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□本版撰文 信息时报记者 何剑辉 通讯员 粤交综 本版摄影 信息时报记者 朱元斌
被撞断近两年的九江大桥今日10时15分正式通车，大桥外形由原来的独塔斜拉桥变成了子母双塔斜拉桥，样子颇为独特。昨日下午，省交通厅在鹤山举行了大桥修复工程交工验收会，验收委员会专家认为大桥具备交付使用条件，质量等级暂定为“合格”。
省交通厅副厅长陈冠雄昨日表示，修复工程投资1.4亿，大桥收费标准仍按此前省政府批复进行。也就是说，1988年通车的九江大桥，收费仍为30年，要到2018年。
质量等级暂定“合格”
昨日下午，记者前往九江镇九江大桥收费站，收费站已拉起横幅祝贺九江大桥恢复通车。在收费站附近，一些市民在马路边的绿化带上香，祈求修复后的九江大桥能改善自己的生活。进入收费站，记者驱车行走在新修的桥面上。桥梁是双向三车道，车道行驶至桥梁顶端时收缩为双向双车道。在重建的南主桥上，两台吊机正在进行最后的收尾工程。从桥上向九江战备码头望去，轮渡仍继续运行。
据介绍，郑启瑞，姚玲森、方世乐和林荣有等桥梁专家及相关部门于昨日上午一同前往九江大桥现场进行桥梁评审，并随后召开会议讨论，最后召开“国道G325九江大桥修复工程公路工程交工验收评审会”。
记者在会议中宣读的《建设项目工程质量交工验收结论》中了解到，九江大桥由广东省佛开高速公路有限公司实施营运管理。结论部分指出，“认为该工程已按设计内容完成，结构混凝土强度、钢梁结构尺寸、焊缝质量以及斜拉桥索力等主要检测指标均满足设计和技术规范及质量评定标准要求，静、动载试验结果表明桥梁修复工程满足设计和使用要求，具备交付使用条件，质量等级暂定为‘合格’”。
工程缺陷继续修复
但专家在交工验收报告中同时指出，对省交通工程质量监督站提出的质量缺陷，施工单位要在责任期内进行修复；还要在新建的独塔斜拉桥上设置永久性监测点。据悉，本次新建的九江大桥南主桥共长288米，其中斜拉桥为200米，还有88米的接长箱梁与原来的大桥相连。
那么验收报告中的“质量缺陷”究竟是什么呢？陈冠雄表示：“经过全面检查和动、静载试验数据表明，大桥的工作状态良好，但仍存在局部毛病，例如排水设施不完善。”至于设置监测点问题，陈冠雄解释说，这是大型桥梁的常规性操作，设置监测点主要研究大桥在不同条件下的变形情况，用于分析桥梁的健康状况。
陈冠雄在验收评审会后介绍，本次修复工程包括九江大桥24号、26号、27号桥墩的重建，南主桥斜拉桥和88米的接长箱梁的建设（按照正常设计，使用寿命为100年），28号、31号桥墩的修复，概算投入1.4亿元，由广东省佛开高速公路有限公司和所管理运营的九江大桥承担。
而根据媒体此前的报道，九江大桥船撞桥梁事故的财产损失和公众责任损失将主要由保险公司埋单，共可获赔3亿多元。但由于九江大桥业主未投保“利润损失险”，他们将独力承担九江大桥近两年维修期间的经营损失。
据介绍，原塌桥处尚有坍塌残骸，陈冠雄表示，原塌桥段并非通航口，因此残骸并不会影响正常航运。另外，在施工时已将残骸进行一定的处理，下来将继续进行摸查，进一步处理残骸。日后航道、海事等管理部门将加强通航的管理和设施的维护。
疑点解答
修复难点有哪些？
答：（1）插入河中断梁与受损箱梁的解联；受损箱梁的拆除；
（2）河床复杂情况下桩基施工；
（3）大跨度预应力砼承台施工。
修复难过建新桥？
答：大量的坍塌残骸会严重影响基础的施工，施工过程中需要进行大量的墩位及河床清理工作。基础施工过程中受到的影响会大大增加，基础施工出现事故的可能性增加。为避免坍塌残骸的影响，永久墩位需要采用不同的型式，有些型式甚至是国内很少涉及的，像超大跨径的预应力承台等。
为何修复会超时？
答：桥梁坍塌部分处于不稳定状态，对其进行拆除施工，目前没有成熟的技术经验可以借鉴，工程难度具有不确定性，需要摸着石头过河。
方案实施过程中需要不断的分析总结和调整。拆除之前需要进行大量的加固工作，临时工程量较大。
为何限速60公里？
答：验收报告指出，新建桥梁允许行车的设计速度为80公里/小时。陈冠雄表示，九江大桥修复工程是按照交工、验收、合格、通车的程序走的。九江大桥全长1000多米，新修建部分仅288米，而且桥长坡大，又为3车道，也就说是上坡为两个车道，下坡为一个车道，“为了交通安全，整个路段限速为60公里。”他同时强调，设计时速并不等同于实际的速度。1分2分3分4分5分
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