成渝间多条通道建设带动沿线经济
■ 本报记者 李秋怡
7月1日，达成铁路西段扩能改造工程建成开通，成都至重庆间坐火车，由过去的3小时30分缩短为2小时42分。本月内，达成铁路扩能改造工程将全线建成开通。改造后的达成铁路道路更直，弯道更少，全线电气化、封闭式运行。
与此同时，第五条快速通道成安渝高速公路的前期准备也在两地间紧锣密鼓。省交通厅有关人士表示，“这条总长250公里，将在成渝间‘划一条直线’，年内铁定开工”。
未来更值得期待。《成渝经济区城际铁路网规划》提出，通过城际铁路网，成渝经济区之间的城市互达时间缩短为1—1.5小时，“双核”成都、重庆之间直达时间仅为57.6分钟，成渝经济区各城市到长三角、珠三角、环渤海的时间将控制在8小时之内。
西部最活跃的“互通史”
成渝间的互通曾创造了我省乃至全国多个“第一”，堪称西部最活跃的“互通史”。
1933年，成渝马路建成通车，1935年增开的特别快车一日内可互达。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路建成通车。
1933年，成渝航线开航，空中走廊形成。
1995年7月1日，成渝高速公路正式开通，是我省第一条高速公路。
2006年5月1日，成渝高速铁路正式开通试运营。
2007年，成渝经济区铁路旅客发送量为8007万人次，从2000年起，铁路客流量每年均保持9.5%的增长速度，是全国水平的2.1倍。
旺盛的运输需求，催生成渝更密集更快捷的路网。
未来，成渝间将形成由5条高速、1条环线高速及4条铁路构成的快速干线路网。成渝之间将形成南、北两条主要通道。成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。
在《成渝经济区城际铁路网规划》的成渝经济区城际铁路网中，主动脉成都至重庆城际客运专线无疑最为关键，这条城际铁路直接连接经济区内的“双核”城市成都和重庆。目前，预可研已通过铁道部的审查，正在加紧做可研报告。
规划同时勾勒了多条新的城际客运专线，连通同区域和不同区域城市的“毛细血管”。包含广元至宜宾城际客运专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。
届时，“成渝一日生活圈”将由期待走向现实。
没有输家的“第三城”之争
京津之间有廊坊、广深之间有东莞、沪宁之间有无锡，但成渝经济区间“第三城”缺位。缺乏一个二线城市，在两地之间担任中转与承接的角色。
随着成渝经济区从概念走向实质，也随着成渝间多条通道的打通，“第三城”之争越来越激烈。
成渝高速中间的内江最先发力。内江人响亮提出：做成渝经济区的中心节点和腹心城市，川南经济区面向成渝的前沿节点和嵌入城市。
遂渝高铁和成遂渝高速的相继建成，又提升了遂宁的士气。他们明确将“第三城”定位写入了“十一五”发展规划。
2008年底，成渝间第四通道成南渝的通车又让南充开始“野心膨胀”，提出要成为“成渝经济圈次中心”。
在川内各市州中，泸州与重庆接壤面积最宽、直接距离最近。从经济地理的角度看，泸州处于西部资源富集区向集中消费地过渡带上。融入成渝经济圈，泸州进一步明确思路：要当好成渝经济区发展的“二传手”。
左上方，成都;右下方，重庆———资阳在成渝经济区内可谓一个 “左右逢源”之地，但资阳一直有他的心头痛，没有一条真正意义上的过境高速，直接连通成渝。
作为成渝之间的第五条高速公路，成安渝高速从规划开始就一直备受关注。因为“担纲”成渝高速公路的辅助通道，这条路将实现成渝两地的最快通达。线路经过资阳市安岳县，因此成安渝高速公路项目的正式启动，对资阳意味着什么不言而喻。
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可以肯定的是，通过加快交通建设，拓展通道经济，对于众多经济圈内城市来说，将是一场没有输家的“第三城”之争。
