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19日晚，在济南市区山师东路上，一辆大货车与出租车发生刮擦，出租车“伤势”惨重。本报记者戴伟摄
大货车，尤其是渣土车，在城市的建设中发挥了不可替代的作用，特别是近几年济南市正处于大范围改建时期，更是离不开这些运输车辆。然而，近年来，大货车的副作用开始慢慢凸显出来，闯红灯、超速、超载等等，引起了广大市民的一致讨伐，已成为了城市的公害。
荷载1.8吨拉了14吨
19日晚，记者在沿路跟踪调查过程中发现，大货车交通违法主要体现在超速和超载两个方面。其中一辆“自卸王”在燕山立交桥附近空车行驶时时速竟高达80多公里，记者驾车跟踪都非常困难，而几天前刚被查获的一辆大货车竟超载6倍多。
车辆超速、超载，交警部门应负管理责任，而同样该负责任的还有车辆生产厂家和改装企业。荷载1.8吨的车却拉了14吨货，这说明车辆在出厂时就存在着设计超标问题。据交警部门介绍，很多大货车是出厂后进行改装，而对于改装车辆审核，法律近年来规定得又不是很严格，所以一些大货车车主为了追求速度和动力，甚至连发动机都更换了。
哪里有活儿到哪里干
今年以来，济南交警部门在对大货车进行整治过程中发现，因交通违法接受处罚的驾驶员绝大部分来自商河、济阳、齐河、河北、安徽等周边县市或外省，而且都很年轻，济南本地司机非常少。这些来自周边县市和外省的司机之前在当地开车就很猛，来到人流、车流都相对集中的济南市区，依然我行我素，所以安全隐患就增加了。
“这些周边县市和外省的司机开的多为散车，碰到哪个工地有活儿就干一阵子，没活了就另谋出路，根本就没有系统的交通法规培训和学习，缺乏安全意识和法律意识，不像本地司机，有统一的管理部门，方便组织学习、培训。”济南交警部门介绍。
不多装快跑就得赔钱
20日上午，大货车司机赵先生打进本报热线反映，很多车辆超载也是逼不得已，如果不超载就不挣钱，还赔钱，司机也没办法。
据统计，在济南，渣土车每运送一方渣土能获利40元左右，但这个40元只是一个利益链的最初价格。举个例子，一个工程找到工程承包方，开价是运出一方渣土40元，承包方又找到车队，开出的价格就成了30元一方，而一般情况下车队自己的车辆都不够，必须再找一些散车，这些散车车主所拿到的价格就成了20元一方。
“在济南，最便宜的运一方渣土只能拿到十多块钱，你想这些车能不多拉快跑吗？”交警表示。
外环不好走就爱穿市区
大货车为什么大量涌进市区，济南市公安交警支队交通处副处长赵庆彬在接受采访时分析说：“货物供需路线特殊和路网不完善是大货车涌进市区行驶的潜在原因。”
济南的建材输出地主要集中于西部和南部（沙子集中在长清，石料则集中在仲宫和港沟）。而这些建材的输入地多位于济南的东部和黄河以北，这就牵涉到运输路线的规划问题。如果运货到济南东部，绕开市区最近的路线就是选择二环南路，而在二环南路的怪坡有条规定，载重2吨以上的货车不允许由南向北行驶，这就切断了这条路线。
能绕过市区的路线就剩下两条，一条是上高速，这也就意味着车主要支付高额的高速公路通行费，直接被车主忽略；另外一条就是绕二环西路、二环北路，这条路线长度有80多公里，油耗、时间车主都无法承受。
“几条绕过市区的路线或‘此路不通’或路程太远，这也就导致车主冒险穿过市区。”赵庆彬表示，所以市区的英雄山路、经一路、经十路、阳光新路、舜耕路，都成了市民投诉大货车违法的焦点路段。
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