工程介绍
铁路入地工程，自石家庄北部义堂路入地，至槐中路出地，全长4.9公里。整个铁路隧道宽40米左右，隧道开挖深度为4米——22米，隧道中间将沿隧道方向建造两道墙，上面再建造拱形顶部，最终形成三连拱隧道样式，三条火车道分别承担京广、京石和石青线交通。隧道建成后，隧道顶距离地面的距离最小4米，最大10米，隧道的高度在12米左右。
■本报记者 许跃彬 实习生 杨彩明
8月15日22时，备受关注的铁路入地工程将正式下穿和平路，目前铁路入地工程下穿和平路的一切工作已经准备就绪，涉及铁路入地拆迁工程，中山路以北的拆迁工作已基本结束，中山路以南的拆迁工作已全面展开。
下穿和平路工程准备就绪
昨日上午，在和平路地道桥东侧的铁路入地工程现场，记者看到，一条呈“7”字状的水泥路格外引人注目，它直通到地道桥最北侧孔道即北侧非机动车道的桥洞口。“这是在铁路入地工程下穿和平路时，为避免交通堵塞，专门为非机动车和行人准备的。”一位施工人员介绍说。在这条辅道的南侧，地道桥快车道的北侧，一块长长的工地上，挖掘机轰鸣、吊车繁忙，一台反循环钻机则伸着长长的机械臂在打钻孔灌注桩，旁边紧挨着一台水泥罐车，正在往灌注桩内浇筑钢筋混凝土，十来个工人在忙着填料。
“15日的下穿和平路准备工作已经就绪！”石家庄市铁路建设工程指挥部办公室相关负责人介绍，为了做好铁路入地工程下穿和平路工作，前期他们同施工单位——中铁隧道集团有限公司经过周密安排，做了两项重要工作，一是在其北侧修了一条水泥浇筑的6.5米宽的辅道，以便断交后，供非机动车和行人通行。二是在即将下穿和平路区域的北侧，打40多米深的桩基，以确保施工安全。目前，这两项工作已基本完成。
盖挖的跨度达到40米宽
据介绍，为了最大限度地减少对交通的影响，铁路入地工程下穿和平路将采用盖挖法。就是先将路面挖开一定深度，然后再用“盖子”将路面盖住，上边填土，就可以行走车辆。在下穿和平路时，将采用半幅盖挖施工，首先是北半幅断交施工，在北半幅完工后，再改为南半幅施工，采用半幅盖挖法只需阻断交通2个月，而明挖法则要11个月。“和平东路上已经建起了高架桥，在施工时，只需桥下断交，桥上可正常通行。自行车和行人都可以走辅路，而机动车则需走高架桥，这样就可以最大限度地减少对交通的影响。”市铁指办相关负责人介绍说。“此次盖挖的跨度达到40米宽，并将形成三连孔隧道，其难度是非常大的。”中铁隧道集团有限公司相关负责人介绍说，为了保障施工安全，也保障火车的正常运行，盖挖法启用围护结构体系，由围护桩（隧道两侧）加预应力锚索加临时支柱加隧道结构顶板组成。即在下穿地段周围打下125根桩基，包括隧道两侧20多米深的维护桩，共计55根，40多米深的支撑桩70根，基本可以形成连续墙，以支撑上面的盖板，同时还要在两侧建立预应力锚索，对其进行加固。在维护结构做好后，他们将在上方现浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板，这混凝土同普通混凝土不同，为防水性能混凝土。同时，在混凝土的上方还要盖2米多厚的浮土，其承重能力是很强的。在“盖子”把路面盖住后，各种车辆都能通行。
“根据铁路入地方案，这个六线隧道工程宽40米，基坑深8至22米，石家庄还没建过这么深的基坑，高层建筑地基也很少能挖到22米深。22米深，地下室要有四五层呢。”这位负责人表示，如果离地面较浅，对于地下管线会有影响，未来的地铁上跨隧道也没有空间了。
中山路以南拆迁正在进行
记者在采访中了解到，六线隧道工程将分成三段进行施工，其中义堂路以南到中山路，为整个工程的北段。中山路至裕华路之间为中段，裕华路以南则为南段。北段率先开工，从4月下旬中铁隧道集团有限公司就开始陆续进场施工，一般采取拆出一段，进场一段，以保证施工进度。目前，桥东区经过日夜奋战，加大拆迁力度，中山路以北段基本拆迁完毕。中山路以南段的拆迁工作正在加紧进行。而目前拆出地段，中铁隧道集团有限公司也都开始进点施工，除穿越和平路、中山路、裕华路地段，需要采用盖挖法外，其余地段都将采用明挖。其中，前进村和中威电机厂、铁二中3个节点已进驻施工单位，并开始打桩基，而和平路与中山路之间正在进行基坑的开挖工作。
“火车拉来的城市”迎来城建史第二个里程碑桥东桥西分割将成历史
■本报记者 许跃彬 实习生 杨彩明
作为一座“火车拉来的城市”，石家庄因铁路而生，随着铁路不断壮大，但长期以来，铁路的阻隔又造成城市布局的不合理，将石家庄一分为二，成为城市发展的一个桎梏。时代在发展，省会也在建中求变。在城市跨越发展中大手笔谋划，我市最终提出了铁路穿城入地为城市发展“松绑”的设想并付诸实施，困扰城市发展诸多难题将随着铁路入地而彻底解决。
由一个名不见经传的小村庄发展成为今天这个大城市，可以说京汉铁路和正太铁路建设是石家庄城市建设史上的第一个里程碑。而穿城入地工程的实施，桥东、桥西分割局面将成历史，省会城市发展迎来新的生机。可以说，这是石家庄市城市建设史的第二个里程碑！
铁路分割影响城市格局
二十世纪初期，京汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建。现有火车站的建立带来了一个100多平方公里、200多万人口的省会城市，围绕着这个火车站，形成了石家庄最早的经济区域，而整个石家庄经济和空间的拓展也都是围绕着这个火车站进行的。
从地图上俯瞰石家庄，京广、石太、石德铁路在省会呈十字形交叉，特别是京广铁路从城市中心穿过，把主城区东西分割，而东西向交通是省会交通的主流向，巨大的车流穿地道桥而过，造成石家庄城区的交通瓶颈。对此，石家庄规划设计院副院长刘英彩说，石家庄市因铁路而发展，到最后，铁路对城市的不利影响也越来越彰显出来。
石家庄市由于是依托铁路交通建设发展起来的城市，所以城市以铁路车站为中心，“摊大饼”发展，致使城市主要功能布局过于集中。以火车站为中心，西起维明街，东到体育大街，北起和平路，南至槐安路，在这约20平方公里的区域内，集中布置了省、市行政中心，文化活动中心，交通中心，通讯中心，金融中心，商业中心，省、市医疗中心，以及南三条和新华集贸，导致中心区人口过于密集，交通压力过大。
此外，市规划设计院有关专家表示，石家庄市道路系统为典型的方格网布局，是交通容易达到均衡的系统，然而铁路的分隔使整体路网协调性差，地道桥附近为主干路分流的次干路、支路系统功能较低，跨铁路交通流量全部集中在现有几个地道桥上，区域交通形成瓶颈，方格路网的平衡作用难以发挥。虽然近几年城市道路建设力度较大，但路网级配不够合理，主、次、支路道路密度比为1∶0.98∶0.66，而国家规范要求为1∶1.2∶3。
穿城入地为城市发展“松绑”
要使省会城市建设摆脱桎梏，实现跨越式发展，就必须从根本上解决由于铁路分割造成的城市格局及道路瓶颈难题，解决方法不外乎有两种，一是外迁，二是入地，三是上跨。但哪种方案最有利于石家庄的城市发展呢？
为此，我市通过对石家庄枢纽内铁路客运、货运布局进行分析，从铁路客、货分流，普速、高速分流，编组站、客运站布局等方面进行总体布局规划设想，制定出六套方案，经过省市及铁道部多次会谈，最终确定了石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地”的总体改造原则。
其中，在客运系统建设方面，提出京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，至槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。石太客运专线自铜冶镇北永壁南向东，平行京广客运专线向北，进入新客站。石青客运专线自新客站向北至石德铁路向东引出平行于石德铁路向东。
货运系统将从城内外迁，京广货运线自正定起至窦妪平南站止，全长约43公里。自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧，至植物园紧贴石太高速公路向西向南转至大宋地方铁路，利用大宋铁路通道穿过石太高速公路向南，并行于大宋铁路至南新城接石太铁路联络线向南，跨槐安路、石环路向南并行南水北调至石铜公路接入新建的永壁编组站向东穿东良政接入平南站。
石家庄新车站位于槐安路与南二环路之间，按两场设计，车站规模为13台24线，旅客高峰聚集人数3000人，车站站房建筑面积50000平方米。按照省部领导确定的高标准建设“百年不落后的石家庄新火车站”的要求，石家庄新火车站规划将建成集铁路运输、长途客运、公交枢纽、轨道换乘、邮政、电信等功能于一身的综合交通枢纽，并布置配套商业服务设施、市政设施。石家庄新车站将成为城市新的窗口，石家庄新车站建筑规模15万－20万平方米，含售票、候车等铁路内部使用面积，不同交通方式交换大厅、车站设备及办公、旅客服务及必要的商业用房等。
铁路入地工程，入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。
省会迎来城建史第二个里程碑
“这次铁路枢纽改造是解决石家庄市城市规划、建设、发展诸多问题千载难逢的机会。”刘英彩表示，这是石家庄市城市建设史的第二个里程碑！
使石家庄由一个名不见经传的小村庄发展成为今天这个大城市，可以说京汉铁路和正太铁路建设是石家庄城市建设史上的第一个里程碑。那么这次铁路枢纽改造又将给石家庄市城市发展创造一个新的历史机遇。根据现有的经验，解决铁路穿过城市问题的途径有两个：一个是“上跨”，即将铁路线架高，高于城市路面；二是“下穿”，即让铁路客车走地下，而我市最终选择了后者，也就是“下穿”这一途径。据专家介绍，因为客运专线行车时会产生很大的噪音，采用“上跨”架高铁路线后，还要沿线设置良好的隔音设施，这就相当于在城市的半空中建了一道高墙。而且由于“上跨”铁路线本身就高于城市路面，那么以后城市要建设穿过铁路线的城市高架交通道路，就不得不高于“上跨”铁路线，按照测算如果选择“上跨”，石家庄现有的东西向道路上的地道桥就会因为高度问题被拆了重修。同时，由于石家庄现有铁路线附近的地下管网相对较少，而且各管网管理系统又形成了桥东、桥西两个相对独立的系统，这就为选择“下穿”提供了一个客观条件。
据介绍，通过铁路枢纽改造，省会城市用地布局将进行有效调整。随着新的火车客站在南二环和槐安路之间建设，在其周围将规划建设新的城市商务中心、客运中心，城市中心南移，将有效缓解原来的中山路为轴心的城市功能轴的压力。
随着城市客运中心南移，原来依托火车站、长途客运站发展起来的两大批发市场不得不升级改造，市场批发、进货出货、货车三马、卫生管理等困扰城市的诸多问题将得到改善。
铁路枢纽改造完成后，旧有的站线用地将建设40至80米宽的南北绿化轴，两侧配建塑造城市景观特色的大型公建，形成新的城市大型公共空间和城市景观风貌区，将有效提升城市的品位和形象。
铁路穿城入地后，将会“腾”出将近1500亩的建设用地，这些处于“黄金地段”的土地将得到有效利用，土地价值得到发挥。
铁路“十字分割”局面将彻底改善
桥东桥西分割将成历史
现在的京广铁路线从石家庄主城区中心南北穿过，将本是一个整体的石家庄一分为二，“桥东”、“桥西”之说自此产生。用市规划设计院副院长刘英彩的话说，铁路从城市中心区域穿过，给石家庄的发展确实带来过机遇，但随着城市规模的越来越大，铁路对城市的不利影响也逐渐显现出来。
“石家庄东西向的交通，只有城市主干道和铁路的交叉口才有地道桥可以通行，其他10多条东西向的道路都被铁路‘割断’从而形成‘断头路’，成为交通瓶颈。”
石家庄市铁路系统按照“客进货出、客货分流、穿城入地”的原则进行整体改造后，位于地面上的旧京广铁路线将不复存在。铁路入地之后，城区道路建设完全在平面上进行，这10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，桥东、桥西将融为一体。
旧线区域将现标志性景观带
火车入地后，不少市民还纷纷询问新客运专线隧道上方的这条南北向“空白地带”将如何安排？市规划设计院专家表示，隧道上方的地面将作为绿化和道路使用。沿原铁路沿线将形成一条宽40-80米的中央绿化带，绿化带两侧的胜利大街路面将建成宽阔的景观大道。”专家介绍，这在城市中央形成中央绿化带及通风走廊的同时，塑造崭新的城市形象。
按设计方案，“铁路入地”后，其上方的新胜利大街，遵循“一线三段”的构思。北段：北二环路至正定机场，规划为机场快速路、迎宾景观大道，长30公里；中段：北二环至南二环路，规划为城市主干道、中央景观大道，长9公里。南段：南二环至窦妪组团，规划为区间快速路，长15公里。“新胜利大街不但为城市增加一条连接滹太新区、城市中心区、新客站的南北大道，还将形成城市新轴线。”
彻底告别“十字分割”城市格局
有关规划专家表示，随着京广线市区段“穿城入地”改造以及今后“石太－石青”客运专线建设，石太、石德货运系统也有望进行改造，这样铁路“十字分割”城市的局面将得到彻底改善，原来铁路隔断的次、支路系统将得到完善，城市网络结构不合理的局面随着旧城改造工程的实施有望得到解决。随着京石、石太、石郑、石青铁路客运专线的建成通车，石家庄将会实现与周边省会城市的1小时交通圈，这会带给石家庄很大变化。
专家表示，石家庄未来高速铁路的建成也将促进城市尽快融入“京津冀都市圈”。石太客运专线修好后，石家庄将成为西部能源东运的中转站，石家庄也将成为第一个受益城市，能源紧张的局面将不复存在。专家表示，石家庄因交通枢纽位置而发展起来，现在，又在构建现代化的交通体系，通南北连东西的外围路网越来越发达，这将为石家庄经济发展和社会进步带来无限机遇。
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