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二环东路高架桥南起燕山立交桥，跨越胶济铁路后，与北园高架在全福立交桥形成互通。整个工程中，除去一般路段的常规施工，南端与燕山立交桥如何衔接，如何跨过胶济铁路双层立交，以及在小清河处如何完成与地面、南水北调等工程的交叉施工，这些成为整个二环东路高架桥工程的三大控制点工程。
二环东路高架桥的建设者们在按时“摆平”这些工程难点的同时，还创造了一项又一项工程史上的新纪录。
燕山立交桥“一顶”对接二环路
节约环保理念始终贯穿在整个高架桥施工过程中，燕山立交桥的顶升工程中这点体现得淋漓尽致。 所谓顶升，就是将燕山立交桥北段的斜坡桥体抬高，使燕山立交桥与二环东路高架桥对接。
这一“顶”，省下了1200万
燕山立交桥2004年建成通车，为半苜蓿叶加定向匝道互通立交。在如何衔接二环东路高架桥上，工程设计之初有三种方案，一是二环高架落地与燕山立交相接，工程虽简单但不利于疏导交通，失去了二环东路高架桥建设的意义。
第二种方案是将燕山立交桥北段拆掉重建，重新建设与二环高架高度一致的桥面，但这样投资大，拆桥时噪音粉尘污染极大，产生的万余吨建筑垃圾还会形成二次污染，况且燕山立交桥当时才通车4年时间，拆除是对国家财产极不负责的做法。
根据省交通运输厅和济南市公路部门多次论证，最终，燕山立交桥选择了第三种设计方案：将北段落地部分顶升与二环高架衔接。这种方案的技术难度最大，但是节省投资、节约资源，也保护了环境。经过计算，若拆掉重建，将新增商品混凝土6730立方米、钢筋1210吨、钢绞线329吨。不算拆除等成本，仅这一项，就节约了至少1200万元。
这一“顶”，创了俩全国第一
具体过程首先是要围绕桥墩将基础承台做好，立起临时钢柱支撑后，将千斤顶固定后加压抬升桥体。 到位后，工人利用金刚石链锯将桥墩切开，露出钢筋，随后编好钢筋框和原钢筋套住，再灌浇混凝土“接骨增高”支撑桥体。
据了解，为避免对桥体造成损害，顶升工程中要求精确到毫米。施工人员调用了 75台 200 吨的液压千斤顶。施工时，顶升进度都由千斤顶旁边一个精度为0.02 毫米的光栅尺来监控，光栅尺将读数传送到名为 PLC 的液压控制系统。误差超过3 毫米，系统就会自动报警。
据二环东路高架桥项目办介绍，燕山立交桥顶升长度共三联170米，桥梁宽度26米至47米不等，桥梁上部结构重量达12040吨，单幅超过6000吨，且重量分布不均匀，顶升高度最高处达4.139米，难度可想而知，在国内尚无先例。这创造了桥梁顶升单体重量最大和顶升高度最高的两项全国之最。
最后一“顶”，两桥空中握手
“最后一‘顶’开始！”2009年 3月19日9时36分，随着济南二环东路高架桥第六项目部经理罗兵下达命令，75台架设在燕山立交桥底部的200吨液压千斤顶一齐发力。顿时，机器轰鸣，原本岿然不动的桥体东半幅开始缓缓抬升。
9时48分，控制室传来好消息，重达6020吨的东半幅桥体已经升高1厘米，到达指定位置。山东桥检中心对相关数据测量核实后，宣布燕山立交桥北翼已经成功对接二环东路高架桥，两个钢筋混凝土的庞然大物在空中成功“ 会师”。
据了解，燕山立交桥顶升工程开工于2008年 12月11日，12月29日西半幅首先顶升到位。施工方早在当年五月份就向原先桥梁建设单位了解了具体情况，制定了详细的顶升方案。作为头号控制点工程，两桥成功对接为二环东路高架桥工程的按时完工吃下了定心丸。
30米超高桥越过胶济铁路段
在跨越胶济铁路这个控制点上，二环东路高架桥的设计可谓几易其稿。直到2008年 7月30日，省交通运输厅才对设计方案拍板，考虑到该路段的交通压力，将现浇梁调整为预制小箱梁，整体跨越胶济铁路，其中最高处距离地面达30米，形成了一道壮观的“龙脊”。
根据最终的施工方案，二环东路铁路桥将由现在的两层变成四层。其中，最下面一层为现状的从铁路桥穿过的地面交通，第二层为现状的胶济铁路，第三层为新建胶济客专祝甸特大桥，第四层为新建二环东路高架桥。
2008年8月27日上午，随着第109#-1号预制箱梁模板在第三合同段梁场拆除，高架桥跨越胶济铁路段第一片预制箱梁顺利浇筑完成，标志着济南二环东路高架桥跨越胶济铁路段施工全面展开。由于牵涉到胶济客专建设，工程一度停滞，直到当年 12月19日，济南铁路局正式批准了跨越胶济铁路Ⅱ级施工计划，共安排了18个施工点，为跨越胶济铁路箱梁架设创造了条件。
2009年 1月14日，随着112片预制箱梁顺利架设完成，高架桥跨胶济铁路段施工全面完成，在三大控制点工程中率先完工。该段桥墩高近30米，跨度35米，是全线最高的桥梁，施工难度极大。燕山立交桥“一顶”节约1200万元。（资料片）张中摄
分期分幅施工成功跨过小清河
三大控制点工程中，施工环境最为复杂的恐怕是跨越小清河工程了。就在这处节点，有济南市政对原桥梁的施工，有国家南水北调工程对河道的开挖，还有小清河治污等工程穿插，四方施工中相互制约影响，成为二环东路高架桥能否在2009年8月底前通车的最大制约点。
据了解，二环东路跨小清河桥(前进桥)始建于1958年，该桥无法满足行洪要求及通航条件，所以决定拆除重建。
根据施工方案，该桥采用分期分幅施工方式。第一步拆除后修建两侧慢行一体桥，建好后进行高架桥墩柱和桥体浇筑，第三步拆除支架后建设新的二环东路地面桥梁。考虑到小清河6级河道通航的要求，高架桥跨越小清河时，也相应加大了高架桥梁和河面之间的空间距离，形成了一段起伏桥面。
2009年5月6日，二环东路跨小清河桥桥梁主体工程浇筑完工。新桥宽53.9米，长115米，分为四幅，其中外侧两幅为副道桥，每幅宽9米，按慢行一体设计；内侧两幅为车行桥，每幅宽17.95米，双向八车道，该桥防洪标准按百年一遇设计。
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