</P><P> 昨天上午，前来参加深圳市路隧改革暨撤并收费站启动仪式的广东省、深圳市交通部门有关负责人接受了本报记者采访。</P><P> 关注一：关外土地将升值问：撤并非高速公路收费站主要是为了改善深圳投资发展环境，此次改革将在哪些方面产生重大影响？</P><P> 答：此次撤并收费站对于拓展深圳发展空间，缓解道路拥挤状况将起到积极促进作用。目前，长期在深圳市范围内行驶的机动车约５５万辆，平均每公里道路要容纳２３４·４辆车，已接近国际大城市危险水平指标的每公里２７６辆车的饱和密度。这些机动车又主要集中在特区内，进一步加重了特区交通的负担。</P><P> 实施路隧改革、取消收费站，一方面能加快全市车辆的运行速度，缓解道路拥挤状况，另一方面有利于特区内居民和产业向特区外转移，明显提升宝安、龙岗区的土地价值，拓展城市发展空间。</P><P> 关注二：珠三角形成物流新格局问：我们注意到，深圳撤销非高速公路收费站后，将在深圳与东莞、惠州两市交界处设置８个收费站，会不会因此影响珠三角其他城市车辆进入深圳？</P><P> 答：深圳在与东莞、惠州两市交界处设置８个收费站对进入深圳市的车辆不收费，不仅不会影响珠三角其他城市车辆进入，对推动珠江三角洲大经济圈的形成同样意义重大、影响深远。大家都知道，在深圳市与珠江三角洲的物流总量分布中，公路的基础地位作用重大，深圳这次大规模撤并收费站而且不把撤站损失转嫁给过往车辆，将有利于改善粤港两地及深圳、东莞、惠州三市间的交通状况，有利于提高香港经深圳通往全省地区的交通效率，从而有效地降低过往车辆运输成本，在珠江三角洲大经济圈内形成区域性物流发展新格局。</P><P> 关注三：妥善安置收费站员工问：撤并收费站不仅要对经营单位作出经济补偿，对收费站人员分流安置也是改革难题之一，深圳在这方面有什么考虑？</P><P> 答：在制订路隧改革方案时，收费站人员分流安置问题便引起了各方面关注，深圳市委、市政府以及市交通局、公路局和龙岗、宝安、盐田区政府都给予了高度重视，通过多次召开协调会议，深圳将本着“合情、合理、合法”的原则，妥善解决本次改革所涉及到的员工安置问题。</P><P> 关注四：路隧资金纳入专用账户问：我们很想知道深圳市路隧项目偿还及发展专项资金今后的使用问题，在经营性收费路隧的补偿方面，有关经营单位会不会要价过高？</P><P> 答：市路隧项目偿还及发展专项资金所有收入将纳入在市财政局设立的专用账户，实行收支两条线管理，根据新成立的市路隧建设管理中心实施项目的进展情况，将由市交通局、财政局和公路局共同审批专项资金的开支。对于经营性收费路隧的补偿问题，市审计局会同有关单位对计划撤销的收费路隧项目开展了专项审计工作，对收费站经营单位补偿回报率的测算也比较科学合理，既保证经营者获得一定利益，同时政府也会把好关，不浪费纳税人的钱。与此同时，实施方案还把解决目前的路隧收费问题与未来１０年路隧建设的计划统一考虑，并对非经营性公路养护体制进行市场化改革，实行“事（即市路隧建设管理中心，属事业性单位）企（即路隧养护企业）分离”，采用招投标形式降低公路的养护费。
南方都市报 2003-01-27
