观点3
减少整治副作用 构筑立体交通网
发言人物：毛愫璜
身份：省政协委员、浙江广播电视大学直属学院副院长
近年来，杭州花费了大量的精力和财力来解决城市交通问题：2005年至2006年，实施“一纵三横”工程，综合治理市内交通最繁忙的几条道路；2006年至2007年，实施了“五纵六路”工程，重点整治环城东路、东新路、绍兴路等道路；2007年下半年起，又启动了“两纵三横”工程，以改善城西交通拥堵状况。
但是，随着社会经济的快速发展和杭城汽车拥有量的急剧上升，改造后的道路也只能相对缓解当前面临的交通压力，并不能从根本上满足城市和社会发展对道路交通的需求。
这些工程持续时间比较长，至少得一年左右，对沿街居民的生活、工作有一定影响。更重要的是，持续的综合治理导致每年有几条重要道路丧失部分通行功能，实际上是降低了杭城已有道路的总体使用效率。
还有，由于沿街建筑条件的限制，综合整治常常以牺牲人行道和非机动车道为代价，这很容易引起“人车争道”新矛盾。
我认为，解决城市交通问题，应该把有限的财政资金用于加快构筑“立体交通网络”上来。这包括加快地铁等公共交通项目的建设；加快城市高架道路的规划和建设，如尽快建造德胜快速西段（文一路）。
另外，可以借鉴上海和广州等大城市的经验，构建城市立体通行网络：在重要区域建造地下交通隧道、道口立交、下穿式立交等设施，把杭城交通模式从落后的“红绿灯”平面模式提升为先进、有效的立体交通模式。
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