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5年内，从南京市区去禄口机场也许将不用等红灯，时间也大大节省——坐地铁到铁路南站，再转乘轻轨直达机场。记者从昨天举行的《南京禄口国际机场总体规划》评审会上获悉，经联合评审组的修编研讨，“十一五”期间的《南京禄口国际机场总体规划》已确定，其中明确南京禄口国际机场已成为国内干线机场、航空货运与快件集散中心，除了扩建机场跑道与航站楼外，机场轻轨将与即将开建的铁路南站同步进行，其走向有三套方案备选，机场高速也将扩建为八车道。
机场规划
飞行跑道30年之内将从一条增至四条
据禄口国际机场总经理余成安介绍，据预测，未来10年内，该机场年旅客接待量将达到2300万-2500万人次，成为苏皖地区最繁忙的国际空港，并有望进入国内机场前十强；到2035年，旅客接待量则将达到6000万人次，高峰时段，每小时旅客接待量就将达到1.8万人次。以目前机场内仅一条跑道、一个航站楼的布局，已经远远不能满足未来10年的发展需求。
记者翻阅了昨天会议中初步形成的机场总体规划，发现规划主要分为两部分，一部分为2020年之前的近期规划，另一部分为远期规划目标，时间到2040年。在2020年之前，机场的近期规划包括：建设第二条机场跑道、第二航站楼、扩建停机坪及相关配套设施等，机场总体规划评审待民航总局批准后，近期规划的机场二期扩建工程前期工作，将在今年启动，力争2013年建成投用，“增加航运跑道后，将吸引更多航线进入南京空港，今后5年，禄口机场航运能力很有希望实现翻一番。”
远期规划，即到2035年左右，机场将建成南北两组四条平行跑道（包括目前的一条跑道），以满足预计的6000万人次旅客量。据介绍，机场现有跑道长度为3600米，现有的跑道南侧，将规划第二跑道和第三跑道，北侧规划第四跑道。规划的第二跑道、第三跑道和第四跑道长度分别是3600米、3200米和3200米。现有的跑道与规划第四跑道间距400米，规划第二跑道与规划第三跑道间距400米，现有跑道与规划第四跑道间距2000米。专家认为，一条跑道高峰小时容量为40架次，而拥有多条跑道的大型机场，增加的不仅是航班容量，更重要的是可减少高峰时段航班的延误。
环形地下捷运系统串起候机楼
根据禄口机场现有的航站区采取集中式布置方式，国际国内旅客都在航站楼主楼集中办理手续，然后分散到与主楼相连的走廊，及通过地下通道连接的X形卫星厅候机。根据此次规划调整，航站楼远期规划为年旅客吞吐量达6000万人次，专家现提出方案，将近期2条跑道间距增加到2000米，以腾出机场南侧空间，布置第二航站区，同时保留在航站楼西侧建设卫星厅和旅客捷运系统的做法，货运设施及快件中心放到现有第一条跑道的北侧、 西侧，并引入轨道交通，车站设于航站楼附近。
机场负责人还表示，今后10年中，机场将不断开辟新航线，尤其是2008-2010年期间，该机场除拓展东南亚、日韩地区航线外，还将开通一两条直飞欧美的客运航线。2010-2020年之间，开通直达欧、美、澳、非的多条国际客货运航线。因此在机场扩建、航线增加的同时，航站候机楼与办票地点之间的距离也会延长，为此，机场将根据新建的航站楼相关位置，专门建设一个地下捷运系统（简称APM）代步，相当于平面电梯，旅客办完机票之后，可直接乘坐“地下捷运”，到达相应的候机楼。从机场总体规划图上看，该捷运系统属于一环形结构，可连接未来新增的办票大厅与其周边3-4个候机楼。
未来“空港城”含六大功能
根据规划方案，南京禄口机场在扩建自身跑道、航站楼，提高南京及周边城市旅客进港登机通行效率的同时，还将继续完善空港城自身的功能，其中主要为“六大功能”，其中包括航空产业和延伸服务功能、高新技术产业功能、物流功能、国际商务贸易功能、自由贸易区功能、生活社区功能。其中，自由贸易区相当于一个自由贸易港，里面有免税商店、外贸商品展示和订货区等。此外，从2006年起，禄口国际机场先后在无锡、宜兴、淮安等地设立了城市候机楼和货站，使航空服务的辐射范围进一步向浙江和安徽延伸。
周边交通
机场轻轨有三套方案
记者获悉，新拟定的机场总体规划，将按照“多式联运、无缝对接、零距离换乘”的原则，未来五年内，机场与周边城市形成的地面快速交通体系，机场与南京铁路南站相衔接的轻轨建设，势必与铁路南站“同步开工”。据机场规划部门人士介绍，目前该条机场轻轨，已形成三套备选建设方案：一是规划宁杭城际铁路若与现有的宁杭公路平行，则引出一条支线直接通往机场；二是规划宁杭城际铁路直接穿入机场地下；三是从南京南站另修一条轻轨，直通机场。“不管选哪种方案，机场轻轨都将与南京市内地铁在铁路南站地下实现无缝换乘。”
机场高速扩建为双向八车道
规划方案还提出，将由机场修建东接镇江、扬州，西连马鞍山、芜湖的铁路网络，这样一来，邻近城市的旅客下了火车，就可以很快到达机场大厅买票、再办理登机手续。此外，今年即将建成通车的宁杭高速二期工程，也将形成南京市区至机场的第二条高速公路，同时，规划人士称，机场高速公路还将在近几年扩建成双向八车道，扩建车道包括现有的机场高速、宁高高速以及从江宁开发区穿越陶吴镇过来的将军路，从小丹阳方向过来的宁丹公路以及从马鞍山经溧水、向常州方向去的高速公路（即合沪第二高速公路），让机场未来的路网更趋“高容量”。
机场南北两侧，还将在近期规划中，分别建成将军路与禄铜公路的连接段，北侧连接段主要服务于货运区，南侧连接段主要用于机场东西航站区车辆的沟通。通讯员 郑建 余翔 本报记者 周海燕
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沪宁城际铁路获国家批复
全线共设27个车站，平均时速200公里
本报讯 记者昨日从省铁路办获悉，由江苏省人民政府、上海市人民政府、铁道部报送的上海至南京城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。这标志着规划、论证历时近4年的沪宁城际铁路项目迈出了实质性的一步，开工建设进入倒计时。
沪宁城际铁路基本并行既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。全线共设置27个车站。铁路等级为客运专线，双线，平均速度为200公里/小时，建成后，将开行大站直达和站站停两种列车，两种列车的速度目标值分别为每小时250公里和160公里。因此完全不用担心因为设置的站太多，而耽搁了时间。从南京至上海，最快的直达车只需72分钟就可以到达。列车运行采用动车组及四电集成自主化的自动控制方案。项目投资估算总额为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期为4年。
该项目的建设是我省继京沪高速铁路、宁合城际铁路之后的第三条快速出省通道，建成之后，与现有沪宁线以及京沪高铁沪宁部分一起，南京到上海之间将有三条铁路互通。据介绍，现在沪宁线上，乘坐最快的动车组大概需要2个小时左右，而未来3条铁路全部建成后，京沪高铁主要承担区域外远距离出行，设计时速达350公里，大大缩短长距离通行时间，从南京至上海所需不到1个小时；沪宁城际铁路主要是解决沪宁间的客运问题，设计时速250公里，实际时速为200公里，今后，动车组等都从沪宁城际铁路走，平均11公里设一个站，使得铁路可达性增加；而原有的沪宁铁路则主要承担货运任务。此外，为了满足乘客的多种需求，少量的“绿皮车”慢车仍将保留在老沪宁铁路上。（季生 朱昕磊）
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