“一桥飞架南北，天堑变通途。”半个世纪前，新中国建桥史的一座丰碑———武汉长江大桥横空出世。毛泽东同志兴奋挥毫，道不尽的雄壮与豪迈。
半个世纪后的今天，一座全长相当于21座武汉长江大桥的中国建桥史全新的制高点———杭州湾跨海大桥即将正式通车。再一次，将中国的桥梁建造技术推向世界的顶峰。
北起浙江嘉兴市海盐郑家埭，南接宁波慈溪水路湾，横跨复杂多变的杭州湾，连创6项世界或国内第一，将血缘与人文渊源极深的两座城市———上海和宁波的陆路距离缩短到“2小时经济圈”，将长江三角洲南翼的交通格局由V字形变成A字形，从此更加强劲舞动长江巨龙与沿海经济，这是长三角再一轮融合勃兴的新基点……
“海面雷霆聚，江心瀑布横。”范仲淹当年一定不曾料到，在能形成天下第一潮的杭州湾，而今如此稳稳竖起这般一座巨桥。在杭州湾跨海大桥即将通车前夕，记者赶赴现场先睹为快。
【直击】
站在桥上看奇观
海风缓缓，襟怀满抱的，是浩淼辽阔海天舒的博大高深；斜阳掠过，满目粼光处，一条巨龙逶迤伸向目力的极远方。
是幻觉？车自大桥南岸刚出海，前方路面便恍若浸在水雾之中，而一到眼前，却又消失不见。
更奇的是，车行桥上，大桥两侧护栏、路灯与中间隔离带先是一片赤红，5公里后变为橙色，而后黄绿青蓝紫依次渐变……彻底颠覆了人们对混凝土桥的想象。
“全长约36公里的大桥，平面呈S形曲线，侧面也非一条水平线，而是在南北航道处各呈一拱形。S形与七彩，不但美观，还缓解了司机的视觉疲劳，更重要的是，S形的每一弯都是在详尽研究了弯处涨落潮的水流方向后确定的。桥梁各段桥轴线尽量与水流垂直，减少建桥对水流的影响，可谓‘一箭三雕’。”
车向大海深处疾驶，平坦的双向6车道桥梁宽达33米。说其巨大，毫不为过：整个大桥水泥用量129.1万吨；用钢量80万吨，相当于建7个“鸟巢”；工程的总投资额140亿元，是国内有史以来桥梁投资额之最……
而大桥最精彩一笔，除了由一座202米高的A字形桥塔支撑的南航道桥，和由两座187米高的钻石形桥塔支撑的北航道桥，莫过于在离南岸大约14公里处，一个面积达1.2万平方米的巨型“人工岛”。车行途中，一条弧线分叉，便可直接引导车辆进入这海上中转站。
听介绍，这个原本作为施工平台的椭圆形人工岛屿，在设计师的规划中，将会出现一个7层楼高的五星级酒店，还有一个百余米高的观光塔。甚至还有方案，通过灯光、影像等技术在平台内部营造春、夏、秋、冬四种不同的季节景象……待建成之日，这里不仅将成为大桥在海中交通服务的救援平台，更将是整个大桥视线最美的观景台。
站在桥上看这一奇观，令人不禁浮想联翩：夜晚听涛而眠，清晨在海中央醒来，望太阳从海平面下喷薄而出，霎那间万道金光，那将是一番怎样的景象……
【热点】
不同寻常的“细节关注”
大桥工程已进入最后扫尾阶段。
一路上，只见少数工人在沿着两侧的紧急停车道画着黄色安全线，再往前，一些工人正在对桥梁的伸缩缝紧张地施工着。
“大桥的伸缩缝，宽达50厘米，这是历来建桥所罕见，它不但关系到桥梁的稳定性，也直接影响今后驾车的舒适度。伸缩缝的建设早已完成，而目前对伸缩缝进行最后调整，简单说，就是为了精益求精。”杭州湾大桥工程指挥部办公室陆积岳介绍说。
工程量和技术难度如此大的桥梁，是我国桥梁建造史上的首次，然而，这个世界之最的诞生却只用了三年零七个月时间，但是，速度并不影响对质量的追求。精益求精、人性化，是记者在大桥上看到的每个细节时的体会。
比如遍布大桥的小小螺帽。记者随机在桥上下车，走到两边的防护栏，一眼便看见每个护栏下的螺帽都戴了一顶塑料白“帽子”，旋开，里面满是黄色机油。陪同人员介绍：“海上湿度太大，这是为了能够有效防锈。”
杭州湾上的小气候多变，最多的是雾。因此，桥的每处路灯下都安装了防雾灯。而为了面对台风，大桥护栏上设置了多层风障，以便增大对风的阻力。
更有创意的是，大桥上的每一盏路灯都实行单独控制，可以随时调节每一处的灯照强度，改变了以往对路灯以区域控制的方法。“这样设计的好处，一是适应大桥上多变的海洋天气，二是省电。”
省电不仅仅在每一盏路灯，甚至于大桥上的每一部急救电话，都安装了太阳能电池板，可备不时之需。
更值得注意的是，杭州湾跨海大桥还将是一座“数字化大桥”。科研单位已建立起一整套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里都有1对监视器，使整座大桥上的一举一动尽在掌握中。如此一来，不仅对大桥的“身体健康”状况可随时检测，还可第一时间提出最科学合理的维护方案。
【倾诉】
“六项第一”从何来
壮哉！杭州湾跨海大桥连创6项“第一”：
■大桥全长36公里，长度在世界上的跨海大桥中位居第一；
■为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命等于大于100年的耐久性要求；
■大桥50米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，稳居世界第一；
■大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，有效控制了预应力混凝土整体箱梁裂缝；
■大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；
■大桥南岸10公里滩涂下蕴藏着大量沼气，在钻孔灌注桩施工中，第一次采用“有控制放气”的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。
杭州湾大桥，从论证到设计、从管理到施工，先后共有数万余人为之昼夜奋战。
仅仅是立项前，大桥工程指挥部便已先行准备近10年，可行性论证120余次，若将工程前的准备资料、勘察报告所用的A4纸并在一起竖起来，长度竟是大桥的3倍！
“第一”的背后是难忘。而今即将通车之际，记者特别倾听作为大桥“6项第一”中的主要负责人之一、中铁大桥局杭州湾大桥项目部总工程师赵剑发细说那些难忘的瞬间……
“世界性难题”最难忘 难忘啊。杭州湾大桥上最长的整体预制箱梁是我们团队一手操办的。
箱梁是桥的关键部件，其质量直接影响桥的寿命。杭州湾大桥为了达到100年使用期的高标准，70米箱梁采用了“高性能海工混凝土”。与一般混凝土不同，这种高性能混凝土添加了50%以上的矿粉、粉煤灰，大大增强了耐久性，但新配方同时也让制好的箱梁容易出现裂纹，这是个世界性难题。为此，在海盐的滩涂地上，我们团队自大桥建设起就开始攻关，用两年多时间，无数次试验，终于发现了一种新的方法，就是在预制时赶在箱梁开始产生裂纹的阶段前，先行预张拉，而后再紧缩，一举彻底解决了开裂问题。伴随大桥诞生的世界领先的9大系列自主核心技术，这就是其中之一。
“小天鹅”从照片入海 这件事情最令人自豪。
巨大的箱梁做好了，怎么运到海上去吊装？2001年杭州湾大桥还没有立项时研制就开始了。那时国外有艘船叫“天鹅号”，能承重7400吨的钢梁。但去国外谈技术转让肯定费时又费钱。于是乎，我们的技术人员当年就凭借一张“天鹅号”的照片，立马攻关。两年就造出了一艘承重2500吨、集海上运输和吊装为一体的船，取名“小天鹅号”；而后又造出了一艘承重达3000吨的船———“天一号”，一解70米箱梁吊装难题。
架梁需“天时” 这可能是大桥建设中最难的环节。
杭州湾复杂多变，风大浪急，时有潮涌迷雾，毫无规律，这给70米梁的架设带来了巨大麻烦。架梁需要精确计算“天时”，必须在海水流速3米/秒以下、浪高2.5米以下、7级风以下才能施工，而且，吊装船必须等潮位到达一定高度，迎着潮涌方向，另外还要考虑架设的精度、避免碰坏，一切顺利，架一片梁也需4个多小时。毫不夸张，这可算大桥建设中最难的环节。
【期待】
“桥头堡”效应渐现
打破一“湾”之隔，也许最直观拉近的，便是原本血缘与风俗极为接近的上海与宁波，而更长远的大桥背后的意义与任务，可谓“事关重大”。也许，大桥通车后的第一项任务就能体现———5月19日，奥运火炬传递将通过大桥去往嘉兴，再到上海。
奥运火炬的即将到来，已经让在大桥两端的城市激动不已。在南岸的慈溪，张建昌一下子便成了新闻人物。这位自称“种菜的”企业家幸运地成为奥运火炬手，将手持火炬在大桥上跑一公里。“感觉不要太好。”张建昌兴奋地说，他对杭州湾大桥多年的热情终于得到了回报。早在大桥开工之前便在桥西侧的盐碱地上开始开发的他，如今已拥有一座大型生态农庄。奥运火炬传递时，这里将承担600人的接待任务。“虽然前期风险很大，但我就是认定，大桥一旦建成，我所在的‘桥头堡’一定会发生翻天覆地的变化。”
变化的确已经发生。在桥北岸的海盐县，依托大桥开发临港产业基地等项目已经写入“十一五”规划。而在慈溪，城市建设者干脆将杭州湾新区中在大桥东侧的20平方公里的区块，直接命名为“桥头堡”，定位于为杭州湾产业带提供物流、会展、大型商业、居住等服务，成为长三角顶级的现代服务休闲区。就在记者采访期间，桥头堡区块里的主干道路已经开工建设，慈溪职业教育中心、科创中心工程也已启动。
城市，已因这一跃然而至的历史机遇忙碌起来。走在慈溪大街小巷，到处弥漫着由大桥带来的喜悦和期待：旅行社迫不及待地组织“大桥游”，一些宾馆酒店推出“大桥年”优惠打折，甚至慈溪的私家车数量增加得更快……
当天堑变成通途，其效应已然显现……
本报特派记者 杨健 梁建刚
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