普洱茶庵塘茶马古道
通讯员 李文圣 摄
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由于等级低，昆洛路通车后，水毁塌方十分频繁。
通讯员 罗涵 摄
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今日成为AA级景区的思小路本报记者 戴振华/摄
从茶马古道到昆洛公路，再到现在的昆曼大通道，经过上千年的变迁，这条国际大通道上不知凝聚了几代云南人的心血和汗水……
古道个别路段走向相同
据省交通厅厅长杨光成介绍，昆曼国际大通道是中国云南连接东南亚、南亚国家的4条陆路通道之一，起于中国昆明，出磨憨口岸，经老挝北部，至泰国清莱，止于曼谷，全长1818公里，中国境内段共688公里。历史上著名的茶马古道是昆曼国际大通道的原始形态。
云南地处边陲，因而是对外边贸的前沿。据文献记载，茶马古道早在西汉时期就已具雏形，随着以茶叶为载体的商贸活动日趋发达，形成了亚洲大陆上庞大的以茶叶为纽带的古道网络。而云南境内茶马古道大走向与昆曼国际大通道纵横交错，也有个别路段大致相同。一些遗存下来的古道，就在大通道旁边，成了人们追思历史的活教材。
昆洛路与现代交通结缘
20世纪50年代建成的昆洛公路使这条通道与现代交通结缘。中华人民共和国成立后，近9万人民奋战3年零3个月，在昔日茶马古道穿越的崇山峻岭间，打通了重要的干线公路——昆洛公路。弹指一挥间，昆洛公路在筑路工人们的脚下一天天向前延伸：
1952年7月，玉溪大梨园至元江段公路通车；同年8月，元江至墨江段公路通车；同年12月，昆洛公路通到普洱；1953年12月，昆洛公路通到景洪；1954年12月，从玉溪大梨园至勐海全长674公里的公路全部竣工，历时3年零3个月。时至1960年年底，昆洛公路末端勐双桥至打洛70公里建成通车。
据一位知情者回忆，刚通车时的昆洛公路等级很低，通行能力差。当时还有人为它编了这样的顺口溜：“出门二三里，塌方四五堆，车子陷下去，七八十人推。”
全面建设屡获殊荣
对于大通道的建设历程，杨光成似乎历历在目。20世纪90年代那时，随着省委、省政府建设连接东南亚、南亚大通道战略的实施，昆曼国际大通道中国路段进入了全面建设时期。1999年4月，建成通车的昆明至玉溪高速，全长86公里，该工程获得了“中国建筑工程鲁班奖”；2000年10月，建成通车的玉溪至元江高速，全长112公里，该路因其建设难度大，被专家称为“云南第一条真正意义上的山区高速公路”；2003年12月，建成通车的元江至磨黑高速，全长147公里，“世界第一公路连续钢构高桥”红河大桥是该路段的标志性建筑。
说起大通道建设的变迁，很多不为人知的突破和理念也贯穿其中。1997年1月建成通车的磨黑至思茅二级公路，全长71公里，使滇南实现高等级公路零的突破；2006年4月建成通车的思茅至小勐养高速，全长97公里，是中国首条穿越热带雨林的高速公路，其“路与自然和谐”的建设新理念曾受到国家领导人的充分肯定，成为全国高速公路建设的示范工程；本月建成的小勐养至磨憨高等级公路全长175公里。
通过近10年的努力，昆曼大通道国内段全部实现了高等级化。□ 本报记者 戴振华 通讯员 石凤平 摄影报道(春城晚报)
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