 |
本报讯 在经过近5年的建设之后，备受瞩目的苏通大桥昨日迎来了通车前的最关键、也是最后一次“体检”。由交通部几位权威专家“领衔”的验收组对苏通大桥从建设质量到科研成果进行了全面、系统的咨询评估。本报记者随验收专家团一起，实地感受了这座“世界第一斜拉桥”的魅力。
苏通大桥建设现场副总指挥丁峰告诉记者，整个苏通大桥项目路线全长32.4公里，由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。其中，跨江大桥8146米，由主跨1088米的双塔双索面斜拉桥、一系列不同跨径的钢构辅桥以及引桥组成。
车行桥面，双向6车道的标准高速公路，可以允许汽车以100公里/小时的速度快速过江，从南通经济开发区上桥，不过短短7分钟，车子便抵达江南的常熟经济开发区。
苏通大桥位于长江主航道上，通航密度高，如何能既保证桥体安全，又不影响船舶正常通行？苏通大桥建设指挥部的桥梁专家告诉记者，苏通大桥桥体主双塔间宽891米，能满足5万吨级巴拿马集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。并且主体桥塔还特别安装了一套船舶交通管理系统，相当于“水上交警”，可监测上下游10公里范围内的所有船只。
此外，桥体安全也是建设者们首要考虑的问题。监测报告显示，桥位区一年中风力达6级以上的有179天，平均每年要遭遇2－3次台风的袭击。“所有建成的桥梁都存在着不同程度的晃动与震动”，丁峰说：“我们在主桥两端、主塔基座部分都采用特殊的设备和工艺预留了缓冲的空间。”今年3月，国际桥梁大会授予苏通大桥乔治·理查德森奖。专家表示，苏通大桥从整体结构到各项基础建设总共经历了十几万次的检测，每项检测指标都百分百合格。
截止到记者发稿时，苏通大桥整体工程项目已经高分通过验收。指挥部相关人士告诉记者，部分超限车辆和危险品运输车在大桥通车初期将不允许上桥，只能从原有通沙、通常两个汽渡摆渡过江。 （朱昕磊）
TAG: 扬子晚报
