设计寿命长达百年的上海长江大桥，日前结构合龙。这背后，是一次又一次艰难的科研攻关。
长江大桥是一座巨型组合桥，跨江段桥梁长约10公里，包括一座主航道桥、一座辅航道桥和大量非通航孔桥。建起这样一座大桥，技术难度大，科技含量高。上海市政工程设计研究总院透露，围绕上海长江大桥建设养护核心技术展开的科研攻关，已形成五大创新成果。
公轨合建
把公路和轨道交通合建在一座桥上，这在国际上没有完善的设计标准。
当汽车与列车同时运行于桥上时，除了考虑“共振”问题外，还必须结合风力影响。为此，设计总院艰难攻关，制定出一套高效的分析体系，并编制相应的计算程序。
长江大桥上的强风，对列车行进也有很大影响。必须研究不同的车辆类型、行车速度和风速组合，也要考虑到行车的安全性和舒适性的统一。
跨度突破
我国斜拉桥在实现千米级之后，要摸索“超千米级技术”。上海长江大桥的主跨730米斜拉桥，是世界最大跨度的公路与轨道交通合建桥。在建造过程中，设计总院进行了技术创新，制定了大跨度斜拉桥技术的“新规则”。
组合箱梁
中国未来的桥梁建设，要解决桥梁结构可靠性与耐久性等方面的挑战。长江大桥建设过程中，经过比选，设计单位建议使用钢与混凝土组合结构连续箱梁，充分利用了两种材料的优点，使结构设计、施工、维修更趋合理。
“积木”搭桥
长江大桥桥长、规模大、桥跨数多。与此同时，浪急风大，自然环境差，施工受风、浪、流、雨、雾影响较大，桥体防腐要求高，结构长期暴露于海口环境。为此，大桥深水区的建设，大量采用了“整体预制吊装施工”工艺，即先在工厂搭好“积木”，再运送到现场“拼装”。突破江海桥梁结构设计施工关键难点，实现高质量、工期短和成本低的建设目标。
防灾减灾
长江大桥的桥墩基础，采用了防撞措施。结构通过“风洞实验”，能承受每秒39.6米的强风。主航道斜拉桥按3000年一遇抗震设防，其他桥梁按1500年一遇抗震设防。在日常运行中，考虑到行车、风力、海浪、暴雨、地震、意外碰撞等影响，特地建立桥梁健康监测系统，随时评估大桥的可靠安全性。
本报记者晏秋秋
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