龙城大地，矗立起新的传奇——
昨天，凝聚着全市上下智慧和汗水的高架道路一期工程正式通车。腾空飞架的巨虹，疾驰流畅的车流，勾勒出了现代化常州的繁华。
这是一次历史性的腾飞。拔地而起的高架路长虹贯日，变“扁平”为“立体”，结束了常州没有高架的历史，陡然拉近了城市的南北距离，激活了整个城区的交通脉络，进一步增强了常州作为长三角交通枢纽的底气。
这是一个令常州人无比自豪的工程。无论是单体投资规模，还是技术创新、施工难度、管理现代化程度，都创下常州建设史之最。不仅成为真正意义上的“第一桥”，也是我市加快发展、构建和谐常州的缩影。
银练横空的高架道路，如一条系南北于一体的“金腰带”，将深刻影响常州的交通走向乃至城市格局
城市现代化呼唤着交通现代化，飞架南北的高架道路，给常州带来了什么？
从宏观层面上，高架道路一期工程为常州构建现代化交通网络奠定了基础。“我市规划了‘二纵二横’的高架道路主骨架系统，全部实施后可实现内外快速道路的互通。”市规划局总工程师顾春平表示，我市高架路系统的布局，可以最大程度地加强城市道路与对外交通干线的衔接。目前，常州境内的沪宁高速、宁常高速和西绕城高速在城市外围构成了一个“三角形”的外环，而“三角形”内的高架道路系统，将沟通城市道路与外环高速公路，极大地增强常州的交通区位优势。
从“南北两翼”到“南北一体”，高架道路一期的横空出世，为常州实现南北一体化奠定了基础。以前从新北区到武进区要花30—40分钟，很不方便，现在走高架则全程高速、没有一盏红绿灯，明显畅通南北交通，缩短出行时耗。之前记者亲身体验发现，按照80公里的设计时速，从龙城大道到武进的新城南都只要20分钟，从五星桥到长虹路大约只要5分钟。
快速高架的建成，也将有效地化解中心城区的交通拥堵。高架道路建设指挥部负责人表示，高架道路可提高道路交通容量1.5万辆，从而有效分流穿越中心城区的南北过境交通，有效缓解核心区交通压力，将为常州建设“交通不堵的城市”提供强力支撑。
立体交通网，带给市民最直接的便利。“高架道路通车，我从白云东苑到新区上班可以省一半时间。”“从新城南都走高架到麦德龙只要20分钟，太方便了！”“高架造好了，回溧阳老家、去天目湖能快不少。”记者采访中，强烈地感受到市民们的喜悦。
让路引领城市格局——承载了无数人期盼的高架，在给市民极大便利的同时，更大幅拉开城市框架，引导常州朝着更多元化、更具潜力、更宽广的方向发展。高架道路可串联常州港、沪宁高速薛家道口、沪宁高速铁路常州站、新运河西港和沿江高速武进道口，有效带动新港、新龙、北港、武进等片区的城市发展，改善沿线的投资和人居环境。“高架的贯通，是我们的重大利好。”钟楼区西林街道负责人告诉记者，高架将有利于提升凌家塘地区的物流优势，“正是看中道口经济，中天凤凰电器城等一批大市场新近落户。”
这条腾飞的巨龙，是常州加快发展、与时俱进的代表作，更是顺民意、集民智的结果
交通是城市的命脉，关乎城市未来和民生大计，首条高架道路从立项之初，就牵动着全市上下的心。
由于受到京杭运河和京沪铁路限制，我市南北交通长期以来一直是个“瓶颈”。尽管近年来，我市陆续修建了数条南北快速通道，但依然和现代化城市交通要求有差距，与广大市民的期盼有差距。如何从根本上提升城市交通格局？运量大、速度快、带动强的高架道路建设，成为首选目标。2005年前后，市委、市政府将高架道路建设摆上了议事日程。
高架投资巨大，它的布线不仅影响城市综合交通，而且对未来城市发展也影响极大。在常州的城市总体规划中，未来常州市区将是一个人口近300万的区域性枢纽城市，主要呈南北带状组团式发展。如何让高架道路的弧线更科学？如何发挥立体交通的最大价值？市委、市政府在项目论证规划之初，就广泛听取各方意见，寻找出一个耗能最小、效能最大的方案。
决策层以实事求是的态度，尊重专家的意见。高架规划前期，有市民希望高架能建在市中心，直接解决市中心的交通拥堵问题，为此，我市聘请了上海交通研究所所长陆锡明、南京交通研究所所长杨涛等国内知名专家进行深入调研考察。专家们认为，中心城区车流量巨大，建造高架桥前的拆迁工程非常浪费人力物力，还会影响市中心的交通通行；即便建成了，也未必能解决中心城市的交通问题，高峰时段大量车流下高架的时候，中心城区的地面道路还是不能承载；另外，高架建在市中心不仅影响城市景观，还会影响市中心街道的商业价值。
与此同时，我市在高架道路一期的规划建设中，以开放的姿态认真听取了广大市民的意见和建议，凡是切实可行的，都尽可能地汲取进来。如高架先期规划部分路段为四车道，有网民建议扩充为六车道，相关部门经过论证采纳了这一建议；有市民建议增设分流道口，也被工程建设部门采纳。
通过多方案比选和专家论证，并在征求各方面意见的基础上，常州最终规划形成了由长虹路、龙江路、龙城大道、青洋路组成的、在主城区与高速公路之间的“两纵两横”高架道路主骨架系统，总长约75公里。
2006年7月28日，高架道路一期工程正式启动，在龙江中路打下了第一桩。一期工程实施龙江路、龙城大道西段、长虹路西段，长29公里，呈倒“F”型，由南向北穿越武进区、钟楼区和新北区，南起长虹路与武宜路交界处，沿长虹路向西延伸，过武宜运河向北蜿蜒，跨越新312国道和新京杭运河，至常金路接入龙江路，再跨京杭古运河与沪宁铁路，至龙城大道“兵分两路”，一路北接沪宁高速公路薛家互通，一路向东过长江路，至通江路前接通地面道路。
建成通车的一期高架道路为双向六车道，宽25米，设计时速80公里；地面道路为双向六车道，红线宽度55－80米，设计时速40公里。全线共设三个枢纽型立交，分别为城北干道立交、中吴大道立交、长虹路立交，其中中吴大道互通立交暂时缓建。全线设置高架出入口20对，由北向南分别服务于汉江西路、通江路、长江路、飞龙路、常新路、棕榈路、中吴大道、新312国道、长虹西路、湖滨路、淹城路、武宜路等道路，以上路口交叉口都进行了充分渠化，便于高架和地面道路的有效沟通。
纵贯南北的高架道路一期，是高科技、新工艺的凝结，见证了我市建设史上的一大创举
从来没有一条路，像高架一期那样，引来常州民众如此多关注的目光。也从来没有一座桥，能创造出如此多的“常州第一”——无论是投资规模、技术创新，还是数字化系统、现代化管理，都达到了新高度。
高架道路一期工程由上海城市建设设计研究院与常州市市政工程设计研究院联合设计。他们以创新的思维，打造了简洁、轻盈、线条流畅的高架道路。
高架箱梁设计采用了国内外最先进的鱼腹式圆弧形箱梁，Y型分叉立柱桥墩，不仅形体精巧美观，而且桥下视觉通透。为保证高架下的地面道路不产生压抑感，地面道路与高架道路之间的净高一般都不低于8米，特殊情况下也不低于5米。
为保证鱼腹圆弧面一次成型，对支架地基进行了严格控制，绝对保证整体支架的稳固，使变形、位移限制在预控范围内，而且支架全部采用成品支架，现场组拼，模板全部由工厂按图定型生产，现场拼装，杜绝非定型组、构件进场使用。
高架工程城北立交段有两联高度达26米的钢箱梁，工艺要求高，制作复杂，吊装难度大。为保证施工进度和施工质量，我市专门邀请上海等地专家及专业施工队技术人员对钢箱梁的制作、吊装等关键工艺方案进行了研究。创新性的选择“工厂分段制作预拼装、现场地面总拼装、整跨就位安装”的技术路线，很好地克服了传统工艺的不足，在市建设局、市管处、质监站、安监站、集团公司领导和技术人员的集体“保驾护航”下，最重达310吨的一段钢箱梁都顺利吊装就位。
在建设过程中，龙城大道常林桥匝道需跨越新藻江河，因此要对老桥进行改造，而新藻江河又有通航要求。市政工程管理处则会同相关技术人员充分利用老桥桥墩，采用“钢抱箍+贝雷片”的新工艺建设便桥，不但缩短了工期，节约了成本，还确保了施工质量。
高架建设中涉及的“确保圆弧截面钢箱梁合龙段吊装施工质量”的课题，作为高架道路的QC成果，已获得上海市市政公路工程行业协会“一等优秀QC成果”；上海市工程建设质量管理协会“2008年工程建设优秀QC成果一等奖”。同时该项目QC小组获得中国建筑业协会“2008年全国工程建设优秀质量管理小组”称号。
高架一期工程还采用了智能交通控制系统，包括交通信息采集系统、电子警察系统、匝道诱导系统、广域信息诱导系统、全程监控系统和道路信息资源共享系统等。另外，修建了快速路交通监控中心，以便提高对突发事件的应对能力和决策的科学性。（下转A7版）
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