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本报讯（记者许跃彬）道路是城市的血脉和骨骼。道路是记录城市变迁的长卷。今天石家庄“外环内网、四横六纵八放射”的城市道路，日益完善的路网体系，宽阔笔直的城市街道，记载了改革开放30年强大的推动力。
路网建设实现跨越式发展
1978年是石家庄城市基础建设的一个转折点。从那时起城市基础设施开始列为城市建设的重点，省会道路建设进入了快速发展时期，一大批新建道路的建成通车，使长期以来制约城市社会经济发展的突出矛盾逐步缓解，城市功能更加完善，城市面貌有了明显变化。
在城区道路建设上，我市拓宽外通公路，开辟外环路，打通断头路，以促进中心城市的对外交通辐射和方便市内交通，市政道路伴随城市发展开辟和新建了石邑路、友谊南大街、红旗大街、槐南东路、东岗路、联盟路、城乡街、新石南路，拓宽、延长和改建了中华南大街、北马路、新华路、石岗大街、富强大街等一大批道路。
特别是上世纪90年代，全长41.2公里特大市政基础设施工程二环路开始动工，拉开了市区大规模道路改造建设的序幕。当时的二环路工程指挥部办公室主任朱庆贤回忆说：“二环路工程的建成，从根本上改变了我市城市路网结构，缓解了交通压力，不光促进了新区开发建设，还推动了老城区的改造、老企业‘退市进郊’、‘退二进三’。”
道路铺在哪里，城市就延伸到哪里。至1996年，市区道路总长度达到485.69公里，到2000年，市区已经形成以“三横六纵”（贯通市内中心区东西走向的三条大路即中山路、裕华路、和平路；贯通市内中心区南北走向的六条大街即翟营大街、体育大街、建设大街、平安大街、中华大街和友谊大街）为核心的市区方格加环路并向四周放射的完整的交通网络格局。
石环路打造省会半小时交通圈
随着“四横六纵”与二环路的沟通连接，石家庄城市空间布局的调整，一个更加宏伟的石环路工程已展现在世人眼前。
2007年11月试通车的石环公路，途经石家庄市6区3县（市），穿越59个自然村，全长74.9公里，设计时速可达80公里。市规划设计研究院副院长刘英彩评价说，石环路主要解决的是省城主城区的发展框架问题。石家庄前后经历了数个城市规划阶段，从“一环”、“二环”，到正在建成的石环，石家庄正一步一步地向一个具备成熟框架的大都市走近。石环路建成后，勾画出来的环内面积达323平方公里，是二环以内面积的2倍多。
市委、市政府决策咨询委员会副主任李树声说：“十一五期间，我市将形成中心城区与正定、鹿泉、栾城、藁城联合‘1＋4’组团城市发展模式，石环路将原本孤立的中心城区、四个组团连接起来，而且是高速连接。石环路建成后，可实现城市交通分层次运行，并和外环高速公路共同形成石家庄的对外高速交通系统，将使市民从市区到周边县市，最多只需半小时。”
“进入新世纪以来，是省会投资力度最大、基础设施建设项目最多、城市面貌变化最明显的时期。”我市从1995年开始及时运作利用世行贷款，并于2001年正式实施，通过利用世行贷款项目，
（上接第一版）几年时间内我市完成了中华大街拓宽改造、体育大街拓宽改造、槐安路跨线桥、建华南北大街建设、裕华东路扩建、和平东路大修、建设大街扩建、体育北大街高架桥等一大批城市重点道路工程的建设及改扩建工程。在大路畅通的同时，我市还加强了城市次干道和小街小巷的整治。仅2006年一年，我市便投入城建资金22.7亿元，新建续建、大修道路17条，打通卡脖路、断头路19条，新建跨线跨路桥4座。
“高速时代”让京津冀都市圈变小
今年10月，京石高速铁路、石武高速铁路相继开工建设，加之即将建成的石家庄至太原高速铁路客运专线和即将兴建的石家庄至济南客运专线，省会将迎来高速铁路时代，形成省会至周边城市“一小时”交通圈。
近年来，为更加凸现我市“南北通衢、燕晋咽喉”交通优势，全市道路建设进入了“高速路”新时代。我市先后协助完成了京石高速公路、石太高速公路、石安高速公路、石黄高速公路和青银高速公路建设，目前石家庄市首次自当业主的张石高速公路石家庄段已经竣工通车。同时，完成了村村通工程，并成为全省唯一一个村村通工程全部采用水泥混凝土路面的地级市。到“十一五”末，全市形成“以石家庄市区为中心，以高速公路为依托，国省干线公路为骨架，县乡道路为脉络，放射状发展，蛛网式连接”的公路网络系统。目前，全市公路通车总里程已达14629公里（含高速公路），公路密度达到每百平方公里103.42公里，比1996年增加两倍多，高于全省平均水平。
我市目前正在形成三条环线和16条射线编织而成“环路＋放射”型快速交通网，二环、石环、环环相扣，京石、石黄、青银、石安、石太、张石6条高速，107、307、308、正港、衡井、京赞、石闫、正南等国省干道密密交织，实现“半小时／1小时”交通圈的目标，即：全市所有县级城市车辆半小时上高速，1+4组团城市之间实现半小时交通圈，市区到县级城市实现1小时交通圈。随着京石、石太及石武等高速铁路客运专线的建成，将形成一个以石家庄为中心的1小时交通圈，京津冀都市圈越变越“小”，省会石家庄对外交通的优势日益突出。
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