山东铁路建设的步伐日渐加快。10月 29日，我省召开铁路建设大会，吹响新一轮铁路建设的号角。12月5日，黄大铁路开工。12月 24日，省铁路建设投资有限公司宣告成立。仅仅两天后，12月26日，蓝烟铁路电气化、枣临铁路、东平铁路三项工程同时开工建设。一个月内四个铁路项目开工，在我省铁路建设史上十分罕见。
这些铁路项目建设完成后，将进一步优化我省铁路路网布局，特别是完善以青岛、 烟台、威海、日照四大临港物流中心为基点的陆海通道网络。
出海通道更加快捷
新开工的三条铁路项目，对干线进行升级，对支线进行打通，完善了陆海铁路通道，优化了山东铁路网络布局。
蓝烟铁路电气化改造工程，对青岛西站（原蓝村站）至烟台站 187 公里的线路及烟大铁路轮渡珠玑站前方至烟台北站12公里线路进行电气化改造。
枣庄至临沂铁路自薛枣线枣庄东站引出，经税郭、苍山县北至兖日线的朱保车站，新建正线全长85.2公里，为国家 II级单线铁路。
东都至临沂市平邑铁路北起磁莱线东都站，向南经放城镇至兖日线平邑站，新建线路全长 59公里，为国家 II级单线铁路。
蓝烟铁路是我省重要南北干线铁路，是东北三省至长江三角洲陆海通道的重要组成部分，也是烟台港和威海港与胶济铁路联系的重要运输通道。改造后的蓝烟铁路，可与相邻的胶济铁路，以及规划建设的青烟威荣城际铁路相匹配。
新开工的枣庄至临沂铁路，东都至平邑铁路，最终都与我省横向干线铁路——菏兖日铁路相连，可以直达日照港，打通了鲁南地区的出海通道，弥补了鲁南经济带铁路网络结构的不足。
内陆几成临港产业区
在新开工的三条铁路项目中，日照港对东平铁路、枣临铁路进行了投资，总投资规模达 1.6亿。对此，有关人员解释，这两条铁路在山东半岛铁路网中具有联络线的作用，将对日照港口的发展起到重要促进作用，可以进一步增强日照港的铁路集疏运能力，为中西部广大腹地特别是鲁中南腹地的煤炭、钢铁、大宗货物运输，提供更加方便、快捷、低成本的出海通道。
从某种意义上说，快速高效的铁路网络，使得鲁南经济带成为了临港产业区。枣庄对枣临铁路充满期待。特别是现在，枣庄至临沂高速公路也在同步建设，枣庄人欢欣鼓舞。一位当地群众表示：“两条通道的建设，将使枣庄和全省全国联系起来，甚至成为区域性的交通枢纽！”
短短 59公里的东平铁路，也具有重要意义。该线沿途经过的革命老区经济发展相对落后，但煤炭、 石膏等矿产资源比较丰富。修建东平铁路，可以填补该地区的铁路空白，改善沿线及辐射区域内的交通运输条件，促进沿线地区农业和矿产资源的综合开发，为莱芜、 泰安两市开辟一条更加便捷、顺畅的出海通道。新线建成后，莱钢、泰钢和新矿等大型企业生产所需的原材料和产品，可以直接到达日照港。
烟台、威海也将从蓝烟铁路电气化中受益。电气化改造完成后，蓝烟铁路现在运行的内燃机车将全部换成电力机车，用上时速 200公里的动车组列车，运输能力和效率将得到极大提高。
“一纵一横”小试牛刀
我省“四纵四横”铁路规划中，新开工的三条铁路项目，先行在“一纵一横”上小试牛刀，优化完善了山东铁路布局，推动青岛、 烟台、 威海、 日照等4个临港物流中心建设。
蓝烟铁路是烟大轮渡—蓝烟—胶新通道这个东部“一纵”的重要组成部分。 枣临铁路、东平铁路则是“一横”菏兖日通道的重要辅助线路。特别是枣临铁路，西连京沪铁路，可以有效缓解京沪运输能力紧张状况，带动枣庄、 临沂、日照3市的发展。
路网的改善，线路的升级，将给老百姓生活带来极大便利。枣临铁路竣工后，主线路的货流密度最大将达到 1100万吨，枣庄至临沂之间也将开行一对客车。从济南到烟台，绿皮列车目前需要8 小时，待蓝烟电气化完成、使用动车组列车后，两地旅行时间将缩短一半以上。“一年后，烟台有望始发到济南和青岛的动车组。”济南铁路局一位负责人告诉记者，“等到青烟威荣城际铁路竣工后，烟台将开行时速300公里的动车组”。
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