新华社武汉12月28日电（记者熊金超）被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道28日通车试运行。这是继51年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，我国在长江中部特大中心城市武汉成功修筑的第一条长江公路隧道。
“万里长江第一隧”的建成，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。
武汉长江公路隧道全长3．63公里，工程概算投资20．5亿元，为双线双车道，设计行车时速为50公里，是我国修建的第一条长江公路隧道，也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
中国工程院院士王梦恕说，武汉长江隧道在建设施工中的众多创新，标志着我国穿越江河湖海的隧道技术已接近世界先进水平，为目前正在规划或筹建的其他穿江城市隧道，提供了非常有价值的经验，必将有力地推动中国过江交通隧道的发展。
新中国成立前，全长6300公里的长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目，1950年中央人民政府指示铁道部着手筹建，1953年4月由周恩来总理亲自批准成立武汉大桥工程局，1955年9月1日正式启动这座具有中国桥梁建设奠基意义的大桥建设。
在苏联专家的帮助下，中国“集全国优秀人才，建长江第一大桥”，在历时5年的筹备之后，仅用两年零一个月的时间，于1957年10月15日建成武汉长江大桥，“数千年来长江天堑有舟无桥的历史”随着“一桥飞架南北，天堑变通途”而宣告结束。
1968年12月29日，在武汉长江大桥通车11年后，我国自行设计建成了世界上最长的公铁两用桥南京长江大桥，被列入当时的吉尼斯世界纪录。
改革开放以来，随着我国国力的增强，长江迎来了建桥高潮。仅据中铁大桥局统计，目前，我国已在长江上修桥逾百座，其中四川宜宾以下长江干流上已建和在建的各种桥梁近70座。长江干流沿线各大城市都有了不止一座跨江大桥。
专家认为，随着国力的增长，经济水平的提高，在武汉长江隧道建设中日渐成熟的“穿江越城”隧道施工技术，将加速中国城市交通大发展时代的来临。
武汉市交管局负责人介绍，武汉长江隧道从28日起到明年3月为长江隧道调试运营期，明年4月至2010年3月底为试运营期。经全面验收后再投入正式运行。
在3个月的调试运营期间，隧道将实行限时、限车、限车牌号“三限”开放：每日6时至24时开放交通，仅限9座以下车辆通过，车辆分单双号。负荷大的货车、大中型客车（含公交车）、行人禁止通行。但在此期间客运出租车不受单双号的限制。
■解读长江第一隧
保证百年不漏水
据武汉长江隧道总设计师铁道部第四勘察设计院高工肖明清介绍，武汉长江隧道在国内首次采用了双道管片（防水圈）防水，虽处于长江水位57米之下，但可保证隧道100年不漏水。同时隧道按可抗6级地震设计，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御300年一遇的洪水，设计使用年限也为100年。同时，隧道两端的竖井还设有宽14米、高5．4米、厚0．34米的防淹门，万一遇到不可抗的外力（如战争）而遭到破坏，防淹门可拦截江水，防止江水经隧道“倒灌”城市。
4900多个喷头灭火
据武汉长江隧道建设指挥部指挥长万姜林介绍，隧道暗埋段及顶部装备了水雾喷淋灭火系统，每25米设一个喷淋阀，每个喷阀控制16个自动喷阀，其4944个自动喷头，几乎覆盖了隧道车道板每一处空间。发生火警时，这些喷头就会自动喷水，每个喷头每分钟可喷水120升。
但并不是隧道内一发生火灾4900多个喷头同时喷水，而只是着火点周边小范围的喷头一起喷水。一般来说，隧道内的火灾有三种发现途径：最主要的是感温电缆，当洞内温度超过限值时，电脑控制系统会自动开启喷头；另外两个途径就是报警按钮和电视监控，隧道监控中心工作人员接到报警后可手动开启喷头。
此外，隧道内每隔50米装有一个消火栓箱和水成膜灭火系统，每个箱内设消火栓2个，水带2盘，水枪2支，报警、启泵按钮各1个，可有效防止火警火灾。
安全逃生系统达到世界先进水平
据长江隧道建设指挥部负责人杨楠介绍，逃生通道设在左右两条隧道的中间，在每条隧道的左侧地面上，每隔80米就可看到一个长方形黑盖，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等紧急情况，中央控制系统就自动开启通道口，同时，通道口旁边的墙体上也设置了通道口的电动开关，只要轻轻一按，这扇门便能自动开启。
停电时，这扇重达200多千克的防压门，也可单人徒手拉开，因为拉手上安设了手动助力装置。
记者在通道口的下方看到，紧接通道口的是一个长约3米的橙色滑梯，人只要一跳进通道口，几秒钟内就能滑到隧道下约2米高的逃生通道，沿着这一通道，便可直接撤离到长江两岸。
按隧道距岸边最远距离1．8公里计算，行人按每小时5公里速度计，一般20分钟就可撤至岸边。
通风排气模式世界领先
武汉长江公路隧道总设计师肖明清介绍说，传统的隧道废气（如汽车尾气、火灾引发的烟尘等）的排放，都通过从隧道两端的出入口外排，对周边环境影响大，通排效果也差。特别是遭遇火警时，烟雾往出入口排放，会对人群疏散造成影响。
武汉长江隧道在建成的过程中，同时建有两座高达40米的风塔。两座风塔直接与隧道顶部的数台大功率抽流风机相连，隧道内产生的废气将通过抽流风机向上输向风塔，再由风塔排向40米的高空，经过稀释后扩散，噪声及空气污染均可大幅下降。
据介绍，因为长江隧道长度较长，在排气、通风的环节，设计采用了“射流风机纵向诱导通风模式”加“重点排烟”的举措，以确保隧道内良好的通风环境。即通过风机“接力”的方式，将富含氧气的新鲜空气，通过一台台射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。
同时，考虑到隧道内的废气在排放的过程会产生热量，空气在流通、清污的过程中必然招致“温升”，即靠近隧道出口处的温度会急剧升高，甚至可达到40摄氏度至50摄氏度。为此，长江隧道的设计，除确保良好的通风环境外，还特别采取了在隧道内部喷洒“细水雾”的方法，并在多个断面形成“雾帘”，让雾滴在挥发过程中把热量带走，对隧道内部进行适度降温，以保证其环境质量。
（新华社武汉12月28日电）
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