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图为：喻文球和他的得意之作合武铁路平面图 记者谭新杰摄
□文/本报记者李芳 谭新杰
巍巍大别山，著名革命圣地。六十年前，刘邓大军千里跃进，掀开中国革命新的一页。六十年后的今天，为加快革命老区的建设，打通长江流域快速通道，国家在这里建设合武铁路。
合武铁路是一条快速铁路客运专线，是国家铁路“四纵四横”网络中的重要组成部分，是沪汉蓉铁路建设中最难啃的硬骨头之一。
昨日，是合武铁路动车组开始售票的第一天。4月1日，时速达到250公里的和谐号动车组就将在大别山的崇山峻岭中风驰电掣。几多梦想，几多期待，终于到了实现之时。
对于合武铁路，大家或许还有太多的好奇。昨日，带着这份好奇，记者专访了合武铁路总体设计负责人、铁四院副总工程师喻文球。
不到40岁的喻文球看上去非常年轻，初次见面，记者甚至很难把他和现在的身份联系起来。对合武铁路，他就像对自己的孩子一样熟悉和有感情。“摸摸铁路上的水泥枕木，就像摸婴儿的屁股一样舒服。”他甚至这样形容自己设计的合武铁路。
重要一笔;
大动脉填补空白
一直以来，我国南北走向的铁路多，东西走向的少。陇海线和浙赣线虽然是东西走向，但速度仍不够快，两条线中间的大片地带缺乏东西向的快速铁路干线。
合武铁路建成后，沪汉蓉快速通道的东线工程全部完成，不仅填补了陇海和浙赣线之间的“空白地”，也把京广线和京九线都串了起来，是勾勒我国快速铁路交通网的重要一笔。
除了京津城际铁路（时速可达350公里），合武铁路是目前国内速度最快的铁路。在京广线上，动车组最高只能跑到160公里/小时，平均只有120公里/小时，而在合武铁路达到了250公里/小时。
合武铁路也是我国第一批客运专线中的第三条铁路，前两条分别为京津城际铁路和合宁铁路。
迎难而上;
首次跨越大别山
武汉向东没有快速通道，一大原因就是大别山的阻碍。
著名的京九线和京广线，望见大别山都是“遇到困难绕着走”，京九线是从大别山东麓绕了过去，而京广线则是沿大别山西麓而过。
喻文球说，随着铁路技术的发展和施工水平的提高，大别山已经不再不可逾越。从麻城到六安，大别山终于被铁路建设者打穿。我省境内的大别山隧道全长13.256公里，也是我国第一批客运专线中最长的隧道。合武铁路也是一条山区铁路，桥梁和隧道长度占了铁路全长的44%。
喻文球透露，在合武铁路修建过程中，还有一个小插曲。在六安境内，发现了一个古墓，据考证墓主是六安王，合武铁路临时改道，绕过了这个古墓。这一改就是3.7公里，投资也增加了3000多万元。
力保安全;
安检车先跑第一趟
谈到安全问题，喻文球似乎有说不完的话题。
据他介绍，合武铁路设有三级高精度智能控制点（CP1、CP2、CP3），特别是CP3，每隔几十米便有一个，保证钢轨几何状态的平顺。铁路运营时间长了，铁轨可能会出现细小的变化，这时智能控制系统便能明察秋毫，一旦出现变形，就会有大型智能化养路机械上路养护。
晚上不跑动车组的时候，被称为铁路“天窗期”，时间一般为2-4小时，这段时间也是铁路的检修时间，铁路上一旦出现“异物”，都会被及时清理掉。
每天，在第一趟动车组开车前，轨检车都会试跑一趟，以确认铁路平稳无碍。
合武铁路属于全封闭铁路，栅栏也是最高的，一般路段为1.8米，在人口密集区则加高到2.7米，确保人畜不上道。在公路跨越铁路的立交桥上，同样设置了防抛网和防撞墩，特别是后者，要确保车辆在公路上失控后，不能落到铁路线上。在立交桥上，还特地安装了摄像头。
在合武铁路线上，还建立了大风、暴雨检测系统，今后还要建立地震预警系统。
可以说，为了确保合武铁路的安全，铁路建设方可谓费尽了心思。
施工工艺;
水泥枕木滑溜溜
一项伟大的工程，背后需要先进技术和智慧的支撑。合武铁路是我国第一条时速达到250公里的客运专线铁路，标准高、技术新。“合武铁路上的水泥枕木摸起来，就跟摸婴儿屁股一样舒服。”对铁路的工艺水平，喻文球十分有信心。
铁轨、枕木、石碴，是铁路给人们的最原始印象。合武铁路上，轨道方面在隧道线路中大量采用了创新型连续板双块式无砟轨道结构，设计方铁四院还研究了合武线专用的无砟轨道双块式轨枕，为国内首创。
在金寨、红石梗、红石岩、大别山四条隧道中，也看不到垫在枕木下面的石碴，显得整洁而漂亮，还可以做到少维修甚至免维修。
运力发挥;
晚上可跑货车
所谓“客专”，顾名思义是客运专线，只跑旅客列车，不跑货物列车。实际上，合武铁路在主要承担客专功能的同时，也具备货运列车的能力。
“目前合武铁路上只开8对列车，实际上，如果有需要，完全可开行上百对列车。不过，为了保证合武铁路的顺畅运营，最大限度地保护铁路，就算开行货车，也要等到晚上客运列车停班之后，而且，货车只能运载轻型货物，特别是那些‘体型’不大的高附加值产品。”喻文球表示，适当的时候让货车通过，也算是尽可能地发挥出合武铁路的运输能力和对经济的拉动能力。
“实战”演练;
拖着米袋子跑
用兵一时，养兵千日。为了4月1日合武客专正式开通，“和谐号”动车组已经在合武铁路上实载演练多日。没有那么多乘客，便用100公斤的米袋子放在座位下面，当起了“临时乘客”。
据介绍，从25日起，这种拖着米袋跑的实战演练就已经开始了。包括列车长在内的各个岗位的工作人员，都按照正式通车运营的要求，迅速熟悉列车运行状态，做到遇事不慌，心中有数。
“现在大别山两边都是漂亮的映山红，密密麻麻，非常壮观。”喻文球说，“合武铁路已经万事俱备，只等顾客光临了。现在坐车，看着满山遍野的映山红，将会是一种美好的享受。”
提速空间;
还可再快半小时
喻文球介绍，合武铁路全长359公里，但目前还有59公里要借道普通铁路线。湖北段内，汉口站至横店制梁场约35公里正线还未修通，所以动车组从汉口站出发后，还需借道京广线，这段路只能跑120公里/小时。
在合肥市境内，动车组也要绕城兜一大圈，这一兜，也要耽搁10多分钟。另外，沪宁铁路还是以前的老线路，等到沪宁城际开通后，新线时速将可达到350公里。
此外，虽然说合武铁路时速为250公里，但这属于“保守运行速度”，如果有需要，将速度提到300公里也不在话下。
据粗略估算，等到合武铁路正线全部完工后，武汉到上海的时间，还可以再压缩半个小时，汉沪之间的铁路“时差”将不到4个半小时。
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