中广网6月5日贵阳消息（记者孙崇峰 通讯员卢士勇）连日来，奋战在贵阳绕城高速公路中的武警交通部队第二工程处官兵，正抓住施工黄金季节，进行最后的冲刺。施工现场，部队官兵分为两组，一组官兵正在指挥过境车辆通行，一组官兵正在浇筑大桥桥面混凝土。
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贵阳绕城高速公路施工中，武警交通部队第二工程处抓住施工黄金季节，进行最后冲刺。刘德胜摄影
位于云贵高原东部的中心城市贵阳，是我国西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心，被誉为“高原明珠”。然而，因其特殊的地理位置，这座拥有230万人口的都市，市区面积仅有2403平方千米。
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武警交通部队第二工程处九中队六级士官、“兵王”王开定一专多能，不仅是“修理大拿”，还能驾驶装载机、挖掘机、推土机。图为王开定正驾驶装载机施工的情景。刘德胜摄影
一直以来，由于贵阳市没有环城高速公路，外地过境车辆必须穿城而过，往来于白云、金阳、花溪、小河、乌当的车辆必须先进入城区，才能通过城区道路前往其他各区，导致市区交通十分拥堵。在贵阳流传这样一句顺口溜：“贵阳一大怪，走路要比坐车快。”
据悉，2006年，贵阳绕城高速公路动工建设，今年7月建成后，将连接贵阳市规划建设的7条“射线”，届时贵遵、贵黄、贵新等高速公路过境车辆，只需通过交通节点进入环线就能分流，再也不需“穿城”了。不仅能从根本上缓解贵阳老城区交通拥挤状况，还能连接穿越贵州的一纵一横国道主干线(杭州至瑞丽、重庆至湛江)和即将修建的厦蓉高速公路，并与铁路、民航运输形成立体的交通网络，真正使贵阳融入全国高速主干公路的大循环中，成为西南出海大通道、西南交通大枢纽重要门户，凸显贵阳的区位优势。
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图为“兵王”正在抢修发电机的情景。罗兵摄影
武警交通部队第二工程处成为工程建设的主力军。据了解，这个部队投身贵州公路建设12年，先后在贵州承建了大（方）至纳（西）、三（穗）至凯（里）、贵（阳）至新（寨）等20多条各等级公路，累计里程260多公里，有力地促进了贵州经济建设。绕城公路建设期间，部分官兵还参加了贵州冰雪冻灾害和汶川大地震的抢险救灾。
工地上，项目部总工程师陈智慧介绍说：“贵阳绕城高速公路全长55公里，呈“C”字型布设与贵阳市近郊，公路起于贵阳市东南花溪区小碧乡下坝，与贵新公路相接，终点位于白云区沙文乡吊堡村，与贵遵公路交叉，并和贵阳东北绕城公路相接。由于部队施工段地处城乡结合部，过往车辆行人很多，现场高压线密布，既要保证车辆通行，又要正常进行施工，施工难度很大。施工中，官兵们充分发扬抗震救灾精神，加班加点，攻坚克难，采取半幅公路通车，半幅公路施工的方法进行施工，预计将提前一个月竣工。”
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图为官兵们正在紧张的施工情景。罗兵摄影
施工现场，一名胖墩墩、黑乎乎的六级士官在浇灌混凝土。他叫王开定，人称“兵王”。入伍28年，“兵王”练就了靠听声音就能判断车辆机械故障的绝活。“老将出马，一个顶俩”。车辆机械发生故障，“兵王”手到“病”除。没有修理任务时，“兵王”就驾驶装载机。去年底施工大干期间，工地急需一台装载机，如果租用地方装载机每月4万元，工程结束后就要40多万元。部队一台与“兵王”一样超期服役的装载机，已报废两三年，“兵王”决定让“老伙计”再次“服役”。三天后，“兵王”便“治”好了“老伙计”的“病”，并驾驶着它重返“战场”。期间，装载机修理费用总共不到4000元。
“多面手”林德介，能开车、善爆破、懂电路、会修理，集驾驶员、材料员、爆破员等于一身。施工中，哪里人手紧，林德介便赶到哪里。7月22日是林德介的生日，去年生日那天，几个老乡悄悄办了一桌饭菜，准备晚上为林德介庆祝生日。然而，凌晨一两点，林德介满身油污地从工地上回来时，老乡们已经进入了梦乡。
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