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在郑州综合交通枢纽工程中，有两大工程，一个是新郑州火车站，另一个就是郑州公路客运中心。新郑州火车站已于6月29日开建，昨日，郑州公路客运枢纽站方案开始评标，其中4个方案入围进入候选区，今天商报将这4个方案效果图展示出来，看看您最喜欢哪个方案。
■商报记者 施彩英
4个设计方案您最喜欢哪个
郑州综合交通枢纽公路客运中心位于现在的107国道辅道以东、嘉园路以西、七里河南路以南、动力北路以北，在新郑州火车站东北角，由郑州综合交通枢纽公路客运站、郑州交通产业服务中心、郑州交通信息服务中心三部分组成。
昨日，郑州综合交通枢纽公路客运中心设计评标会举行，来自国内外的多家设计单位展示了11个设计图，在这些设计方案中，重头设计均放在了公路客运站主站房，有圆形、鼎式等多种客运站主站房造型图。
来自交通运输部科研院、北京市建筑设计研究院、天津大学设计院、西安交通大学的7位评标专家，从美国纳德尔（MADEL）建筑设计公司联合上海新华建筑设计公司、中南建筑设计院、华东建筑设计公司等国内外11家设计单位的设计方案中，评选出4家中标候选单位。方案进一步优化后，最终设计方案将从这4个候选单位中产生。
4个入围方案的设计单位分别是中南建筑设计院、湖南大学设计研究院有限公司、华东建筑设计研究院有限公司和美国纳德尔建筑设计公司 （上海新华建筑设计有限公司）。
今日，商报将这4家候选设计单位的设计方案展现给您，看看您最赞成哪个方案，可拨打商报热线电话0371-65866299或发电子邮件至：hnsb@vip.163.com。我们将把您的意见反馈给专家组和业主单位，作为最后确定公路客运中心的重要参考。
计划年底开建，
后年与新火车站同步使用
郑州综合交通枢纽将集铁路、公路、轻轨、地铁、公交、出租车等交通方式于一体，作为郑州综合交通枢纽代表性项目的新郑州火车站已于6月29日开工建设，公路客运项目按计划于今年年底开工建设。
郑州综合交通枢纽公路客运站建筑容量约5万平方米，投资约5.34亿元。郑州综合交通枢纽公路客运站年设计客流量3800万人次。距新郑州火车站的距离为140多米。
按照要求，两站建成后，为方便乘客换乘，两站将连成一体，现有的107国道辅道将从两站中间下穿而过。郑州公路客运枢纽站与新郑州火车站将统一设计、统一建设，充分考虑新郑州火车站、高速公路客运站与城市公交、轻轨等多种运输方式的衔接，实现“零换乘”，以最大限度地方便乘客，有效缓解区域内的交通压力。
郑州交通信息服务中心总建筑面积约10万平方米，以数字化建设为长期目标，将作为郑州市交通管理的中心。
郑州交通产业服务中心总建筑面积约5万平方米，将作为集中反映交通发展历史、展示交通发展成果、普及交通科技的场所。
郑州综合交通枢纽公路客运中心将于2011年建成，与新郑州火车站同时投入使用。
设计理念：
郑州公路客运站站房屋顶修长，形似古琴，长长短短的顶窗形似琴弦，公路客运站以“乐”的形式屹立在交通枢纽中心的东侧，而郑州新火车站以“礼”的形式屹立在西侧，“礼乐”相承，体现人文情怀，两站共同形成郑州的门户形象。
站房结构：
公路客运站入口在站房西侧，出口位于站房东侧，底层为商业用房，乘客可乘出租车、公交车等到达地下层，但所有乘客必须通过一楼大厅内的扶梯进入二楼的售票厅、候车厅，然后乘车离开。
设计理念：
展示郑州文化历史，与火车站外形协调，并相呼应，东西两个方形建筑相呼应，像是进入郑州大门的感觉。
从上看，客运站的表皮就像一条正在舞动的龙，花案也像鲤鱼，喻意鲤鱼跳龙门。整个建筑与河南博物院等省内当代建筑的建筑风格相呼应。
站房结构：
一层为旅客到达厅，设有停车场及服务区。二层为出发区，待发班车由停车场或临时服务区可驶入二层出发区，搭载乘客随时离开。进站口有两个，一个在圃田北路一侧，一个位于动力路一侧，出站口一个在107国道上。乘客可以从火车站或地铁站直接通过地下通道抵达公路客运站，也可以从出租车停车场、私家车停车场抵达。
设计理念：
设计方案来源于中原大地的神秘图案河图洛书，用完整的方形构建整个站房，同时完整的外形还借鉴鼎的形状，与郑州新火车站十分协调，同时，方形最能代表中原文化的宏势大气。
站房结构：
地下一层为商业用房。一层售票厅、发车位、候车厅及附属设施；二层为商业、候车室、餐厅；三层四层布置为商业、办公、司乘人员休息区。
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