每天搭公交车上班都像打仗，这是居住在同德围地区市民的真实写照。昨日广州市规划委员会通过了同德围控制性详细规划，设定了八横四纵共十二条道路解其交通之苦。规划提出，未来西槎路将从现状30米拓宽至40米，同时沿石井河西侧沿线修建西环路，沿同德涌修东环路，待未来地铁通到该区域，整个同德围的交通将不再是问题。
现状：横不通竖不畅
上世纪70年代时，同德围还是白云区一个自然村落，阡陌相通鸡犬相闻。此后随着广州城市的逐渐发展，一批批人口开始进驻，市解困小区、地铁安置小区、同德花园、教师新村等组成的19个社区陆续建在此地，加上原有的鹅掌坦村等5个自然村，至今该地区人口已经超过十万人，成为高密度住宅区，现状建成区约占总用地面积的90%。
人口的急速扩张加上城市扩容缺乏前瞻性规划，同德围的出行日益成为困扰居民的头等大事，其现状道路只有一条南北穿越的西槎路作为主干道，另一条东西向的主干道环城高速又是跨区而过，不仅将许多过境的大货车引入同德围，更将整个区域分割成南北相邻的态势，而区内的居民向城区通行却又无法借道这条东西干道，形成横不通竖不畅的交通现状。
规划：道路密度增至23.45%
同德围控制性详细规划提出了解困之道。按照规划，同德围未来的主要功能是居住，衍生功能为居住配套的各类公共设施，包括商业金融、文化娱乐、教育医疗等，整个区域拟分成“南、中、北”三个居住片区，发展规模至人口15万。相应的道路系统规划分为高速公路、城市主干道、次干道和支路四个等级，共有“八横四纵”共12条城市主次干道，此外该区域未来还将通地铁。
贯穿东西八条横路主要有，北部的设计路宽为30米的德康路，在中部环城高速公路两侧各建宽26米的辅道一条，两条辅道将增加东西方向交通能力，另有次干道5条。打通南北的四条纵向路则包括现状被塞爆的西槎路，未来将其从30米拓宽至40米，并由双向4车道改为双向6车道；其他纵向道路包括西侧石井河沿线修建西环道路，东侧同德涌沿线修建东环道路等。
同时，为了减少环城高速公路对南北的分割，在其沿线设置分离式(半互通)立交4处，分别位于环城高速公路与四条纵向干道的交界处，这些道路规划付诸实施后，同德街的道路密度将由13.21%提高至23.45%。
记者了解到，目前规划区北部德康路正在建设中，现已完成约一半的工程，其余规划暂未实施。
专家说：
车道可略窄
华南理工大学土木与交通学院教授刘伟铭认为，设计交通解决方式的时候必须先从15万人的交通需要入手，以15万人、约3.5万个家庭作为基数，通过特定的模型可以求出道路需求量具体是多少。
除了增加道路供给量，还可以通过优化现有交通设施来达到目的，比如适当压缩人行道、道路中央的绿化隔离带，把通常为3.75米宽的车道也略微缩减，甚至可以考虑设计单行道路、只出不进的方式控制交通流入量。
居民说：
最盼通地铁
家住同德花园、在天河上班的吴先生一直饱受同德围堵车之苦，对于新出台的交通解困方案，他也表示八横四纵的道路固然好，但实施起来难度大，周围都是房子，要扩道路就要拆房子，一牵涉到拆迁麻烦就很多“远水解不了近渴”。他说，现在自己最盼望、也是最有可能奏效的方式就是赶紧修地铁，无论是10号线还是13号线，只要通到同德围，他们的出行难就立刻得到解决，“希望能早日等到那一天”。
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