温州网讯 温福铁路、甬台温铁路通车在即。人们可以通过“动车组”的速度，去体会城市与城市在时空间距上的“缩短”。
而就在20多年前，“温州到，车子跳”成为各地驾驶员的嘲喻，我们可以把这段历史看成是“车动组”。
从“车动组”到“动车组”，温州走过的是坎坎坷坷的历史。如今我们站在这片同样的土地上，已经很难想象那段历史留给温州人从身体到心灵的颠簸。机场、铁路、高速公路，一个个从陌生到熟悉的名字，在温州大地划出轨迹，而温州人，正是依托这些便捷的交通手段通往世界。
当1994年交通部将温州确定为全国45个公路枢纽城市之一时，从此温州人切身体会到了，温州，不再是受交通制约的闭塞之地！
温州的“孤屿”记忆
温州对外公路通道的形成，可以追溯到新中国成立之后的1953年，这一年，温丽青公路建成，金温公路至此全线通车。然而瓯江阻隔，这条公路对温州来说，可望难及因而变得有名无实。
出路不多的状况延续了数十年，温州人到更远的地方去，就只能靠海轮到上海，这是唯一的一条可以让温州直接连接世界的出路，温州的“死(水)路一条”因此成为了还不遥远的典故。但是，通往上海的客轮毕竟有限，三四天一个班次，再遭遇台风等自然灾害，温州人的出行就更加艰难。一位公路部门的老同志回忆说，他出差上海，竟在轮船售票处排了三天两夜的队，最后买到了两张五等舱(散席)的票还如获至宝。
至于火车、飞机、高速公路和高速铁路，温州人就更加不敢奢望。1981年的交通档案上有这样一组数字令人不堪回首：当年全市载客汽车37辆，包括三轮汽车和简易机动车在内的其他机动车为38辆，运输用拖拉机为97辆；公路建设全年竣工里程3.4公里，竣工公路桥为5座……
与这些历史数据相链接的，还有就是温州跨不过的江河。十几甚至几十公里长的待渡客货车，在瓯江、飞云江、鳌江两岸排成长龙陷入一种看不到尽头的等待中。“走出温州，飞机已经绕地球转了一圈。”这是当时最真实的写照，“车子一到飞云渡停下来，脊梁骨就感到一阵阴冷”，这是当时驾驶员对过境温州的真心体会。
对于“穷途末路”现状的改变，温州已经变得迫不及待，因为交通的落后，已经严重阻碍了温州经济发展和社会进步。
“铁公机”改写温州出路
1984年，温州被国家列为十四个沿海开放城市之一。
对于温州来说，这是一次难得的发展机遇，但现有的交通落后，却制约了温州的对外交流。温州市委、市政府在地方财政十分困难的情况下提出：“砸锅卖铁也要建机场”。在市政府的不懈努力下，经国务院、民航总局批准，温州永强机场终于在1987年开始动工兴建，一期工程由市政府和民航总局共同投资1.32亿元，占地1900亩。1990年7月12日，温州永强机场正式通航。
从无“机”之谈到有“机”可乘，温州从此开始新一轮的飞跃。
此后的1992年12月，作为国内首条公私合营的铁路——金温铁路正式开工建设，铁路催生者、温州乡贤南怀瑾先生曾经把铁路的建成，看成是一块“敲门砖”，他说：“我的理想，是铁路公司化。铁路一百多年来的体制，从金温铁路开出一个缺口。”虽然由于等级太低，在现在看来金温铁路有它的缺憾，但是，百年梦想成真，温州终于可以靠多条腿走出家门。
在铁路、机场相继建成投用之后，温州的高速公路也正式启动，温州大桥作为甬台温高速公路的关键性控制工程，和湖雾岭隧道于1995年相继开工，并于1999年建成通车。尤其是作为高速公路二期的乐清段高速公路在2002年10月通车之后，温州就此进入浙江省的“四小时交通圈”。如今，金丽温高速建成，诸永高速即将完成。加上即将通车的温福铁路、甬台温铁路，温州的交通枢纽城市正逐渐成型。
20多年的时间里，温州从“死(水)路一条”到“铁公机”健全之后呈现出来的四位一体，彻底改变了温州的交通格局，温州人也随着交通设施的不断完善，开始昂首阔步走向世界。
走出去和引进来的通道
温州人多地少，“百工之乡”的温州人靠远走他乡讨生活，在这样的背景下，交通成为百姓解决生活需求的最基本前提。然而，温州人的“走出去”一度受交通环境影响，出现“近在咫尺”却又“远在天涯”的困局。
随着改革开放给温州带来的全新机遇，温州人的走出去步伐进一步加快。可以这么说，是温州交通环境的改善，形成了一只助推的手，激发温州人闯荡天下的激情，同时也激发了温州人的创新热情。
1984年，出于当时温州10万供销大军的出现，温州人商贸活动增多可运力有限的这个实际，在夜间不得行驶客车的禁令仍在实施时，温州市交通局在省厅没有回复的情况下作出了惊人之举，发文允许客车24小时发车。1984年底，在中国公路交通史上具有历史意义的夜班车终于成行，最先开通了杭州、金华班车，后来又增设了福州班车，此举在得到了媒体关注并予以肯定后，各地纷纷效仿，夜班车在增加了近一倍的运力后，很大程度上缓解了当时的出行难。
除了夜间行车，温州交通的通达路线，还伴随温州人的足迹不断延伸，1992年2月，6辆当时国内最高级的豪华客车——北方牌旅游车被投放到了乐清至北京的线路上，这条线路也成为当时全国最长的公路客运线，除此之外，温州的客车通达到了全国半数以上的省、市、自治区。200多万温州人，就是依托着包括飞机、铁路和公路在内的交通方式开辟出一个又一个温州市场，并把温州人的名声传播到了各地。
温州人走出去开疆辟土，同时伴随温州民营经济崛起对劳动力的大量需求，又吸引了全国各地大量劳动力走进温州。200万人口的“互换”，靠的就是交通设施的不断完善。到去年，温州火车站的年客运量达到了1200万人次，货运量达1100万吨，1998年6月开站以来，旅客列车开行对数仅4对，现在增加到16对，最高时日开行旅客列车达23对。温州机场从通航后到去年5月，累计安全起降航班37.74万架次，运送旅客3294万人次，货运吞吐量达31.73万吨，旅客吞吐量在全国148个机场中排名第26位。
而汽车的运量更是无法统计，但可以肯定一点，温州人出行难的历史，在新中国成立60年的今天，基本宣告终结。
交通只是林林总总基础设施建设中的一个方面，但窥一斑而见全豹。风云60年，无数的精彩，在交通的变化中让我们看得清清楚楚。
记者 陆剑于 张睿
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