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施工组织设计
一．工程概况
扬天公路扬州~西北绕城西湖互通段改造工程全长4.266公里，路线起点为扬子江北路平山堂路交叉口（K0+000），基本沿老路走向，至K1+554.849与正在建设中的宁启铁路交叉，至扬州西北绕城公路西湖互通C匝道(K4+266.086),接现有公路,并设置100米过渡段,处理路基横断面的变化。按一级公路设计，因该路段实际已具备城市道路的功能，技术指标参照城市道路选用，设计车速80Km/h。
本标段为L1标,桩号为K0+000~K2+300,设计标准横断面路基全宽24米,其中机动车道23米,2×0.5米土路肩。新建路段方案:4cm细粒式沥青砼(AK-13A)+6cm中粒式沥青砼(AC-20I)+沥青封层+20cm二灰碎石+32cm12％石灰土。老路补强路段方案:4cm细粒式沥青砼(AK-13A)+6cm中粒式沥青砼(AC—20I)+沥青封层+15~21cm二灰碎石+二灰碎石（石灰土）调平层。调平层厚度小于等于15cm、长度小于等于20m时采用二灰碎石,厚度大于15cm、长度大于20m时采用12％石灰土。
扬天公路扬州~西北绕城西湖互通段改造工程属地方政府的城市出入口扩建工程，此路的建成对推动扬州作为历史文化名城的经济、文化的发展具有重要意义。
二．工期安排
本工程计划于2002年7月初进场施工，至2002年9月10日全部结束，总工期约两个月。为此，我公司将准备足够的施工力量，调集足够的机械设备，制订切实可行的施工方案和施工组织设计,精心组织施工，确保本标段按期按质完成，具体施工进度见《工程形象进度图》。
主要工程形象进度图
序号 工 程 名 称 单位 完 成
总时间 进 度 安 排
7月
上旬 7月
中旬 7月
下旬 8月
上旬 8月
中旬 8月
下旬 9月
上旬
一 道路工程
1 准备工作 5天
2 路基处理 M3 10天
3 路基填土 M3 35天
4 12%石灰土 M3 30天
5 二灰碎石基层 M2 10天
6 乳化沥青下封层 M3 3天
二 桥梁工程
1 准备工作 5天
2 粉喷桩 M 5天
3 上部结构 12天
4 下部结构 15天
5 八字墙 10天
6 其他 10天
三．项目经理部组织机构
我公司组织了一支精干的施工队伍进场。并成立项目经理部，项目经理部按项目管理法进行管理，具体人员组成机构如下图：
项目经理部组织机构图
四．施工组织调查及落实情况
1、地形、地质及水文、气候条件
本路标段所在地域为扬州市北郊,有残丘,地形有些起伏,地面标高为12-28，标段区属副热带湿润气候区，四季分明，寒暑显著，雨水充沛,光能较多。
地质构造与地震:项目位于宁通构造带上的江都隆起与仪征凹陷交界处。根据国家地震局、建设部颁发的《中国地震烈度区划图(江苏部位)1990年》，项目所在区域为Ⅶ区地震烈度区。
工程地质：本标段区域上部为人工活动层，下部主要为黄褐色、灰黄色粘土、粉质粘土，地质情况总体上较好，但局部有淤泥质亚粘土，需采取适当的处理措施。
水文、气候:扬州市区境内南有长江，东有淮河入江水道，长江，淮河两大水系交汇于三江营，境内主要河道有京杭大运河、古运河、仪扬河、廖家沟、芒稻河、淮泗河等,湖泊主要有邵伯湖。
2.材料运输
本标段位于集镇段，无土源，土方需要从甘泉乡购置，筑路材料也缺乏，都需外购远运。砂可在老通扬运河附近购买到中粗砂，质量好，含泥量少。石料用仪征产的，储量丰富，质量好，能满足规范要求。石灰采用宜兴产石灰，质量较好，有效CaO+MgO含量均能达二级灰以上。钢筋、水泥、木材、沥青、汽油、柴油等六大材料可在扬州购买。我站在本标段使用的筑路材料拟以水运为主，到岸后结合汽运，可方便到达工地，六大材料供应可由供应商汽运至工地。
3．临时用电、用水和通讯方式
a.供电：本标段沿线经扬州北郊，通过地方电力部门可保障施工的正常用电。
b.供水：根据调查沿线水质良好，可作为生活用水和工程用水。
c.通讯方式：在项目经理部内设电话，各部门负责人以手机的形式联系。
五、施工技术方案及质量保证措施
(一)施工测量放样
我站配备了足够的测量仪器，如711S中文显示全站仪一台，J2经纬仪一台,水准仪四台，测量人员具有丰富的经验，在开工前，对设计提供的导线点、水准点进行校核，报监理组确认无误后方才使用。对路线固定点校核无误后进行施工，加密水准点、控制点，恢复中桩，对测量工作由始至终严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制测量和施工放样，完工后有测量成品检查，确保施工全过程测量数据准确，真实完整地反映工程质量，正确地引导施工。
(二)路基填筑前的准备工作
路基填筑前先确定路基用地范围，路基用地范围内的树木、耕植土、房基、垃圾、杂填土等均应在施工前砍伐或移植清理。取土坑范围内的耕植土及树根也应全部清除，并做好取土坑的排水工作。在开挖路段，外侧开出一道排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合，确保排水沟畅通。特殊路段采用水泵排水。
(三)特殊路基处理
局部路段自地面下0.6～2.8米存在软弱地基，层厚1～2米，土质为灰色，灰黄色淤泥质亚粘土，见于K0+000~K0+150段，考虑施工工期等因素，采用粉喷桩处理。
本标段河塘地段，填筑前夕将淤泥清除干净彻底，并将河(塘)底挖成宽至少1.0m向内倾斜3.0％的台阶，河塘清淤后分层回填5%石灰土并压实至原地面。其底部40cm压实度大于等于85％，其上部压实度大于等于90％至原地面。为保证路基稳定，沿河塘路段外侧坡率为1：1.75，防护结合慢车道、人行道设施。
(四)路基填筑工程
1. 路基施工注意事项
当路基填土高度小于等于路面结构层厚度时，为零填或路堑路段。清除耕植土后，对原地面翻挖掺灰处理，并分层压实；路床顶面以下0～30cm掺7％石灰作为路床处理，压实度大于等于95％；30～60cm掺5％石灰处理，分两层压实，上层作为过渡段压实度大于等于90％，下层作为基底处理压实度大于等于85％，回填至原地面时形成土拱，以利施工排水。
当路基填土高度大于路面结构层厚度时，为填方路段。清除杂填土、耕植土后，对原地面翻挖20cm掺5％石灰处理并进行填前压实，压实度大于等于85％，回填至原地面形成土拱，以利施工排水。路床顶面以下30cm掺7％石灰进行处理，其余部位的路基填土，根据土质、含水量大小、施工厚度、施工季节等具体情况，在保证路基压实度和CBR值的前提下，确定是否掺灰和掺灰量的大小。
路基填筑必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度，不得小于8cm。路基填筑应采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求并经监理验收之后再填上一层。路基填筑分两个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。为保证路基边部的强度和稳定，施工时路基两侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。在构造物两侧填筑时须特别注意，当先填筑路基后施工桥台时，其压实度要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基达到设计压实度要求。
2.施工配备机械
（1） 挖掘机：
实际需用2台。
（2）推土机：
实际需用3台。L1标段2台(90kw)
取土区1台(75kw)
（3）稳定土拌和机：
对于素土或5％、7％石灰土处理过湿土方，均采用稳定
上拌和机，按每台拌和机拌和量800方计，
按每台机每天工作一台班考虑本标段全长2.3km故需稳
定土拌和机1台。
（4）压路机：
路基压实是路基填筑的一道关键工序，压实标准按重型击实标准进行，压路机配备如下：
6-8T压路机1台
18-21T压路机4台
振动式压路机1台。
（5）自卸汽车
15T自卸汽车20辆
3.路基灰土施工方法
a.土与石灰的摊铺
土的摊铺程序为作业段整理、备土、摊铺、整平、调拱、控制松铺厚度及含水量，摊铺长度以日进度的需要量为度，以满足加石灰、拌和、碾压成型的需要，雨季施工宜当天完成摊铺、拌和及碾压成型，如不能及时碾压成型，我公司特准备2000m2防雨布，以便及时覆盖。土摊铺过程中，应将土块中杂物拣除。摊铺采用推土机，力求表面平整，路拱符合要求。
石灰的摊铺程序为按设计用灰量计算单位车辆摊铺面积；石灰划格，标明卸灰标志，上灰时应控制每车石灰数量基本相符；人工均匀摊铺石灰并检验所铺厚度，并根据石灰含量和松密度校核，消石灰用量应考虑石灰的残渣和钙镁含量的指标因素；调整石灰布放量，不留空。
b.拌和及洒水
石灰土的拌和采用稳定土拌和机，深度达到底层，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员及时调整拌和深度，严禁留有“素土”夹层，拌和时略破坏底层(约1cm左右)的表面， 以利与下一层结合，拌和遍数不少于两遍，并视拌和均匀程度增加拌和遍数，拌和机行驶速度要适中，不宜过快，在进行最后一遍拌和前，如发现存在“素土”夹层，采用多铧犁紧贴底基层表面翻拌1～2遍，然后重新拌和。
拌和过程中，应及时检查含水量，控制含水量处于最佳含水量附近(一般略大于1％左右)，若含水量偏小时，采用喷管式洒水车补充均匀洒水，直至接近最佳含水量附近，严禁采用浇水管冲浇。
拌匀的灰土应及时整平，及时碾压，以免水分散失或雨水浸入。
拌匀完成的标志是：混合料色泽一致，无灰团、灰条，水分合适均匀。
对于难以粉碎的粘性土，采用两次拌和法，第一次加入预定剂量的石灰进行拌和，闷料一夜，再进行第二次拌和。
c.人工整平
人工整平时需采用对角挂线，横向采用路拱板，一般采用锹、耙、三角推平板先将混合料摊平，每20M设指示桩，按设计路拱及纵断面标高挂线整平，通过增、减、移料调整灰土至批示线，最后以路拱板调整，整型期间，应避免车辆通过或人为践踏松铺层。
d.碾 压
整平期间，检查混合料含水量，如水份不足，适当洒水，翻拌，并控制在最佳含水量±1％，以确保碾压能达到要求的压实度。
碾压时必须具备的条件：1.碾压工具：振动式压路机，重型18～21T压路机；2．碾压方式：直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍，一般振动式压路机碾压两遍，18～21T压路机4~6遍，路两侧应多压2~3遍，直至要求的压实度；3.碾压速度：应按先慢后快，先轻后重的原则，第一遍时速1.5～1.7km，以后时速为2～2.5公里。
碾压过程中如出现“弹簧”等，立即翻开晾晒或换土处理。
e.灰土拼接及新压实层的保护
两工作段横向拼接时，应采用对接形成：前一工作段预留5米左右新铺石灰土不进行碾压,与后一工作段灰土一并进行拌和，碾压成型；如已碾压，则设人工处理接头的工序，对前一工作段接头按设计厚度刨齐，对接在后一工作段碾压时，必须伸长到前一工作段，其伸长度不小于压路机机身长度。
f.灰土的养生
灰土一般采用洒水养生，夏季一般不少于一天三次，养生期间，避免除洒水车外的其它车辆通行。灰土成型后经自检合格报监理组验收，合格后进行下一道工序的施工。
4．路基填筑的质量保证措施
路基施工严格按规范进行施工，施工时必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大压实厚度不得超过20cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度，不小于8cm。路基填筑按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。路基施工时严格控制含水量，以确保压实度达到设计要求。
(五)石灰稳定土基层 (1)准备下承层 12%石灰土底基层施工时，下承层即路基顶面应表面平整、坚实，不得存在松散、坑塘、低洼、软弱等缺陷，纵断面设计高程能满足补强层或新建路面厚度时，保留原有路面结构，老路路面铣刨0.5—1.Ocm或拉毛后，在其上加铺调平层及补强层,并按规范规定的要求，进行各项指标的检查，待验收合格后方可进行底基层的施工。 （2）施工测量放样 路基验收合格后，应全面进行施工放样：a、复测水准点，防止水准点沉降，产生高程误差。b、布设中线桩，恢复中线。c、布设路肩边缘桩。d、恢复石灰土底基层边缘线，进行水准测量。
（3） 备料 ①备土：按施工条件合理确定土的备放地点，一般可按计算堆放于已验收的路基上。如取土坑土的含水量较大，我队拟先在取土区进行堆方以减小土的含水量，然后运至验收合格的路段上进行底基层的施工。 ②备灰：石灰经验收合格后即可备灰。生石灰块在使用前7—10天充分消解。每吨石灰消解需用水量为500—800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰的存放时间不能过长，一般不得超过一个月，时间过长，将显著损失有效成分，必要时进行覆盖处理。 （4） 施工顺序和方法 1.土的摊铺 a、根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及干密度计算各路段所需土的质量及松铺厚度。 b、根据土的含水量和所用运输车辆的吨位，计算每车料的摊铺面积。 c、堆料前，在准备的下承层上先洒水，使其表面润湿，但也不能过分潮湿而造成泥泞。 d、素土装车时，控制每车数量基本相等。 e、在已验收合格的地段上，划线、打格、计算每格所需土方量，派专人指挥车辆倒土，避免倒土不匀的现象。 f、分段土方上好后，立即用推土机进行摊铺整平。计算松铺系数，并进行摊铺厚度的高程检测，再整平一次，土摊铺过程中将土中杂物拣除。 g、如土方含水量过大时，先进行翻晒，在翻晒过程中不断对土的含水量进行检测，在土样含水量略大于最佳含水量时掺配石灰。 2.石灰的掺配 a、根据项目办下达的目标配合比，计算每平方土的石灰用量，计算每车的石灰重量及摊铺面积，并保持每车的数量基本相等。 b、在已准备好的素土层上，先用轻型压路机压一遍，然后在其上划线、打格，计算每格用灰量，消石灰用量应考虑石灰的残渣和钙镁含量的指标因素，调整石灰的布放量。 c、人工均匀摊铺每堆石灰，摊铺长度以日进度的需要量为度。雨季施工，需当天完成摊铺、拌和及碾压型。 3.拌和 本标段石灰土拌和采用稳定土拌和机拌和，在拌和过程中必须注意： a、用旋耕犁翻拌，第一次翻拌时不宜翻到“底”。 b、拌和深度应达到稳定土层底。
c、设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机驾驶员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。
d、拌和应略破坏下承层的表面（约1cm左右，不应过多），以利上下层结合。拌和遍数不得少于两遍。
e、在拌和一遍之后，再用多铧犁紧贴下承层表面耕翻一遍，以防夹层。
f、在拌和过程中，应及时检查灰剂量及含水量，把握最佳碾压时间。若含水量偏小时，应采用喷管式洒水车补充均匀洒水，直至接近最佳含水量，严禁采用浇水管冲浇。
4.人工过筛：经稳定土拌和机拌和后，用人工过筛。筛孔孔径1.5cm，过筛时要检查是否到底，到边。并及时将筛余物清除至路边。
5.整型
混合料过筛后，灰剂量检查合格，含水量略大于最佳时，即开始整平。
a、 先用履带式推土机将石灰土放平后轻压一遍，以暴露潜在的不平整。
b、 测量放样。在拌和好的断面上恢复中心桩，按设计宽度订边桩，并加密１／４点，根据测定的压实系数，测定高程。
ｃ、根据测定的高程，先用平地机初步整平和整型。直线段用平地机由路两侧向路中心进行刮平，平曲线段，平地机由路内侧向外侧进行刮平，必要时，再返回刮平一次。然后用人工精平，纵向挂线、横向采用路拱板。
ｄ、每次整型均应按规定的坡度和路拱进行，并要特别注意接缝处的整平，必须使接缝平整。
ｆ、整平期间，应避免车辆通过并配备人工消除粗细集料窝。
５.碾压
整型期间，应检查混合料的含水量，如水分不足，应适当洒水，并控制在最佳含水量（±1％）左右，以确保碾压能达到要求的密实度。
碾压时必须具备的条件：ａ、碾压工具：振动压路机，１８—２１Ｔ压路机（压实厚度１６—２０ｃｍ）；ｂ、碾压方式：直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时后轮应重叠 [1] [2] [3] 下一页
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