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目 录
技术合作协议书……………………………………..……..…………12-2
江苏省建工工程有限公司营业执照书……………………………………12-3
江苏省建工工程有限公司资质证……………………………………..12-4
江苏省建工工程有限公司安全资格许可证………………………………12-6
关于苏通大桥施工船舶租用避风港区域的申请…………………………12-7
苏通大桥工程桥墩DOKA模板设计方案……………………………….12-8
一、 工程概况…………………………………………..……………12-8
二、 桥墩模板的选择…………………………………………………12-8
三、 DOKA桥塔模板方案………………………………………….12-9
四、 质量措施………………………………………………………12-11
五、 安全措施…………………………………………………….…12-11
六、 设计及产品标准………………………..………………….…12-12
七、 模板制作允许误差表………………………..………………..12-12
苏通大桥用SLMSS设计及操作要求……………..……………………12-13
苏通大桥D2标承台、墩身大体积砼温控方案设计意向书……………..12-58
江苏省建工工程有限公司营业执照
江苏省建工工程有限公司资质证书
江苏省建工工程有限公司资质证书
江苏省建工工程有限公司安全资格许可证
苏通大桥工程桥墩
DOKA模板设计方案
一、 工程概况
苏通大桥桥墩包括南北主墩，北过渡墩和81＃～113＃桥墩，高度从约12m到48m不等。Doka设计采用SKE100爬升模板和Doka Top50大墙模板体系，为您提供完善的模板方案。DOKA模板体系综合了质量稳定，安装快捷，高效实用的特点，代表时代前沿的建筑水平。
二、 桥墩模板的选择
苏通大桥为全国重点项目，是造福人民的大型工程，桥墩部分的施工是本工程的一个重点，需兼顾到整个桥梁结构的内在质量和外在的观瞻性。
施工的快捷与方便也是桥墩施工的一个主要参考指标，而砼结构施工的内容主要包括钢筋工程，埋件工程，模板工程与砼浇注，养护工程，每一个环节都会影响整个工程的进度与质量，而我们认为其中的模板工程占有举足轻重的地位，它的设计与质量是否优良，是否能保证桥墩工作的优质效果直接关系到整个工作的顺利进行。
DOKA公司是欧洲最大的专业模板制造商，已参与国内的小浪底、三峡水利、田湾核电站和润扬大桥等重大项目的建设。并受到国内建筑业人士的广泛好评。
在2002年参与了迄今国内最高的桥塔工程项目——润扬长江公路大桥北桥塔（209米高）的模板工程。在此工程中DOKA提供了DOKA SKE100液压自动爬升模板体系，在桥塔施工中砼分层浇筑高度为4.0米，DOKA模板使塔身砼施工进度保持平均在3.5天一层，最快进度达到了2.5天一层。不但保证了模板施工的快速、高效，而且确保了高品质的砼表面，此工程受到了交通部领导的重视与好评。
DOKA公司的模板体系一直本着简洁、方便、牢固、优质的原则进行产品的设计，研发和生产，其产品的性能指标均符合德国工业品生产标准与欧洲模板协会的安全标准。
三、 DOKA桥塔模板方案
整个桥墩模板体系主要由三部分组成： 大面积模板体系Top50、液压爬升体系SKE100、井洞提升平台体系Shaft platform。
桥墩的施工分层高度，即砼每个流程的浇注高度为4m，DOKA Top大面积模板设计高度为4.5m，其中下部0.20m作为新旧砼面的压踏脚，上部0.30m防止砼浆水溢出污浊砼外表面，从底至顶，总的爬升工作流程数最多为15次。
Top50为木面大模板体系，主要组成部分包括面板，DOKA木工字梁，背部钢围檩三部分组成。面板与木工字梁通过铁钉或木螺丝固定，钢围檩与木工字梁之间通过DOKA Waling clamp相连接，有机地将三者固结。
面板DOKAPLEX 21mm，其板面光滑、平整、坚硬，板面厚度为21mm，重量为每平方14.7kg，单面可重复周转次数为50~60次。适合于超高型建筑外立面的施工，从下至上，一次拼装并重复使用，不需要在结构阶段更换面板，避免人力、物力与财力的浪费。
DOKA木工字梁经脱水，固化处理，使用寿命长，且耐高温，防腐蚀，H20型木梁的断面抗弯能力为5kNm，抗剪承载能力为11KN。另外DOKA木梁有多种长度的定型产品，可依工程需要采用。
Top50的安装拼结过程十分简单，对器具的要求亦很普通，一般仅需2-3个木工即可在1个小时完成一块大面板的拼结工作。Top50系统包括：21mm厚胶合板Dokaplex（可由客户指定产品）、木工字梁H20、钢围檩、围檩夹。其中木工字梁选用长度为3.30m，其布置的最大间距为290mm，水平钢围檩的间距为1600mm，最底端水平钢围檩距离模板底边缘为450mm；面板与木工字梁通过铁钉或木螺丝固定，钢围檩与木工字梁之间通过围檩夹相连接，有机地将三者连结牢固；每块模板上对称布置两个吊点，并且中间加设支撑杆，以便安全吊装。模板之间主要通过板间连接片将相邻钢围檩定位联结，从而使桥柱大模板均连成一个整体。在桥塔模板爬升过程中截面不断收缩变小，设计Top50模板体系时在其中配置了各类的补充块和收分连接板，以适应墙体截面收缩的需要。
每块大墙模上对称安排两个锚固吊点，以方便起重设备的吊装就位，及开、拆模过程中的位置调整。大墙模每平方的重量约为35Kg/m2，仅需在第二步浇注工作前，采用起重机械进行吊装。当整个爬升结构全部安装到位后，利用其自身的液压传动装备就可自动完成上升，几乎不需要外部机械的配合。
当整个结构施工完成后，墩柱爬模已升至柱顶，此时可借助塔吊分块将大面板体系运至地面，随后，进行爬架的拆吊。
DOKA大模板体系通过很少的对拉螺杆完成墙两侧模板之间的固结，本工程中，基本上每2个平方仅设置一个对拉螺杆tie rod 15.0，并通过连接盘super plate 15.0和wing nut 15.0与背部钢围檩连接，其最大可承受30kN/m2的砼侧压力。
DOKA大墙模之间主要通过板间连接片将相邻钢围檩进行定位联结，从而使桥墩大模板均连成一个整体。两块面积较大的主板间设置较小宽度的墙模板，并根据变截面的需要，通过现场调整此小墙模补充块的尺寸，达到改变整个砼结构尺寸的要求，也就是说，我们的设计思路是将变化量尽可能的集中于微小的局部，减少了调整工作，为现场施工节省了时间。
在设计上，相邻大面板间的孔隙设计尺寸为0.5mm，根据DOKA公司50余年的施工经验，木面板具有吸水性，不但可防止砼浇注面气泡的产生，亦可缩小板缝，从而保证砼外观的质量，当然，我公司也建议采用一些高质量化学填缝产品，来用于填缝处理，严防漏浆问题的出现。
DOKA大墙模体系外侧通过竖向钢围檩Vertical waling MF与爬升主体DOKA SKE 100相连，内侧通过Panel strut搁置在Shaft platform井洞提升平台上。
DOKA SKE 100液压自动爬架共包含2个上部平台，1个主工作平台和2个下部清理平台，平台之间采用固定扶梯相连，在同一平面上，平台间连成一条贯穿的通道。
DOKA SKE 100由轻型油缸驱动，操作十分方便快捷，液压顶升装备依靠多个液压油缸与相关的控制部件，包括远距离电子控制系统，保证施工人员可以很方便地完成提升工作。
在桥墩的施工过程中，整个一圈的DOKA SKE 100 爬升体系均同步爬升，带动DOKA大面板Top50共同均匀上升。单个油缸通过控制调节器相互协调同步工作。另外，液压油缸还配备了防止油管破裂的安全装置。
DOKA SKE 100爬升工作原理具体如下：
（1） 起始段浇注中，在大面板Top50上，按照设计图纸中的位置，埋设爬升锥体（该部分可以回收利用）浇注砼，并保证埋件位置的正确。
（2） 待砼达到强度要求后，拆模，利用起始段预埋爬升锥体，依靠吊机将SKE主挂架体系挂于吊点之上，并锁紧安全锁，随后吊装DOKA Top大面板体系，使之与挂架的钢梁相连，利用Running gear MF调整大模板位置，保证安装精度，支模后进行第二步浇注工作。
（3） 拆模，旋转Plumbing spindle MF使面板后倾，扳动Running gear MF，使模板远离砼面700mm。
（4） 利用液压装备，使SKE爬架体系与爬轨Climbing profile SKE交替向上爬升，在此过程中，爬轨的上部与砼结构通过预埋爬升靴Suspension shoe SKE100挂结，以作为爬升过程的立足点。
（5） 支模，并重复上述流程的工作。
以上过程请参考后附的爬升施工示意图860 129 035。
Doka Shaft platform井洞提升平台包1个主工作平台。
井洞提升平台工作原理：
（1） 平台由钢结构桁架组成，桥内侧模板搁置于主平台上。
（2） 平台由双拼槽钢梁组成，槽钢梁两端设置可旋转的外伸钢臂梁，利用砼上预埋孔洞，在前一层进行精确定位埋设，完成砼浇筑后，退模，提升整个平台，外伸钢臂梁自动下旋收拢，随平台上升，到达预埋孔洞时，外伸钢臂梁自动上旋收伸出，平台下落，外伸钢臂梁即牢固得支撑在预埋孔洞内，至此爬升过程结束，整个井洞平台的荷载通过外伸钢臂梁传递至上预埋孔洞处的砼壁上。
四、 质量措施：
（1） 必须随时清理保养面板，保证使用周期期间面板的平整度，面板间缝隙的紧密度。
（2） 密封模板，特别是模板下端口必须紧靠砼以避免漏浆。
（3） 面板上必须涂刷脱膜剂，避免拆模损坏胶合板面。
五、 安全措施：
（1） 按设计要求拼装好各种构配件以及连接牢固。
（2） 爬升锥体不要粘上油类东西，锚固件必须埋设正确。
（3） 上紧螺栓、插销以及防风拉杆。
（4） 操作荷载不得超过设计范围，上平台1.5kN/m2，主平台3.0kN/m2，下平台0.75kN/m2，井洞主平台1.3 kN/m2。
（5） 吊装模板等物件必须有专人指挥，物件应垂直坐落于操作平台上，不得碰撞模板以及防护栏杆。
（6） 模板提升时拆除所有模板间的连接件，清除平台上的所有零散物件，牢固地固定好竖向钢梁底端的钢板楔。
（7） 顶升或提升到新的悬挂点后，必须安装好悬挑托架前端的安全插销。
（8） 模板的提升必须严格按照规定的操作步骤进行。
六、 设计及产品标准
（1） DOKA公司已通过ISO9002标准。
（2） DOKA产品安全标准符合TUV《SAFETY TYPE TESTED ACCORDING TO 89/39/EEC PROUCTION SURVEILLANCE》
（3） DOKA设计符合DIN（德国产品生产标准）。
（4） DOKA防风设计能力为最大抵抗风荷载值1.69KN/m2，对应风速为45.6m/s。
七、 模板制作允许误差表：
项次 项目名称 允许误差
1 面板厚度 + 0.5mm
2 模板长度 + 1.0mm
3 模板宽度 + 1.0mm
4 模板翘曲度 L / 1000
Industriveien 33, N-1337 Sandvika, Norway
Tel.no. +47 67 52 26 50 Fax no. +47 67 52 26 51 E-mail: nrs#nrsas.com
苏通大桥自行式MSS
01I Issued for Tender 28.01.04 JDS JDS PH
REV. REASON FOR ISSUE DATE PREP. CHECKED APPROVED
document.nbspTITLE:
设计及操作要求
document.nbspNO.: REV.: PAGES:
M-04001-R-01 01I 30
TABLE OF CONTENTS目录
1.0 INTRODUCTION简介
2.0 GENERAL DESIGN INFORMATION一般设计信息
2.1 GENERAL总则
2.2 GOVERNING REGULATIONS AND SPECIFICATIONS 控制规则和规范
2.3 SYSTEM OF UNITS 单位体系
2.4 COMPUTER PROGRAMS计算机程序
2.5 MATERIAL DATA 材料数据
2.5.1 Steel 钢材
2.5.2 Fastening Elements 紧固件
2.5.3 Tension Bars 拉杆
2.5.4 Gliding Plates 滑板
2.5.5 Neoprene 氯丁橡胶板
2.6 CONFIGURATION REQUIREMENTS FOR SUTONG RIVER BRIDGE PROJECT 苏通大桥构造要求
2.7 TECHNICAL OUTSTANDING CLARIFICATIONS 技术问题澄清
3.0 DESIGN LIMIT STATES设计极限状态
3.1 GENERAL总述
3.2 ULTIMATE LIMIT STATE (ULS) 最终极限状态
3.3 SPECIAL FACTORS FOR LIFTING CONDITION (ULS)特殊安全系数用于起吊工况
3.3.1 Dynamic amplification factor动态放大系数
3.3.2 Skew load factor偏心荷载系数
3.4 SERVICEABILITY LIMIT STATE使用极限状态 (SLS)
3.5 PROGRESSIVE LIMIT STATE OF COLLAPSE破坏极限状态(PLS)
4.0 DESIGN LOADS设计荷载
4.1 GENERAL总述
4.2 LIVE LOADS活载 (P)
4.2.1 Concrete混凝土
4.2.2 General live load on walkways, platforms etc走道及平台上荷载
4.2.3 Horizontal live loads include水平活载包括
4.3 PERMANENT LOADS 恒载(P)
4.4 ENVIRONMENTAL LOADS 环境荷载(E)
4.4.1 Wind风载
5. HYDRAULIC EQUIPMENT 液压设备
5.1 GENERAL 总则
5.2 REAR AND FRONT MAIN JACK ARRANGEMENT前后主千斤顶系统
5.3 LONGITUDINAL AND SIDE LAUNCHING ARRANGEMENT 纵向和横向推进液压装置
5.4 VERTICAL NOSE ADJUSTMENT ARRANGEMENT 鼻梁纵向调整装置
5.5 BOTTOM SLAB VERTICAL ADJUSTMENT ARRANGEMENT 底版纵向调整装置
5.6 INTERNAL FW ROLLING WAGON ARRANGEMENT 内模小车
5.7 SUPPORTING BRACKET INSTALLATION ARRANGEMENT (OPTION) 牛腿安装装置（可选）
5.8 NOSE DEFLECTION RECOVEY 鼻梁挠度调整装置
5.9 SUPPORTING BRACKET LAUNCHING DEVICE 牛腿推进装置
6.0 EQUIPMENT SPECIFICATIONS 设备规格
6.1 TECHNICAL DATA 技术参数
6.2 MAIN GIRDER AND NOSES 主梁及鼻梁
6.3 LAUNCHING WAGON 推进工作车
6.4 SUPPORT BRACKETS 牛腿
6.5 PLATFORMS & ACCESS GANGWAYS工作平台及步道
6.6 TRANSVERSE BEAMS 横梁
6.7 MAIN SUSPENSION GALLOWS 主吊架
6.8 CENTRAL SUSPENSION BEAM 中间吊架
6.9 FRONT TRAVERSE SUSPENSION BEAM 前横向吊梁
6.10 REAR SUPPORT AND LAUNCHING TROLLEY 后支撑和推进小车
6.11 EXTERNAL FORMWORK外模
6.12 INTERNAL FORMWORK 内模
6.13 INTERNAL FORMWORK ROLLING WAGON (OPTION) 内模小车（可选）
6.14 WINCH TROLLEY卷扬机
6.15 FRONT NOSE SUPPORT 前鼻梁支撑
6.16 REAR NOSE SUPPORT 后鼻梁支撑
6.17 AUXILIARY TENSION PLATFORM 辅助工作张拉平台
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