隧道、立体交叉、沿线设施等人工构造物构成同自然景观相协调的建筑群体，具体应注意以下几个方面：
  5．1．4．1 通视良好：路线平、纵、横各组成部分的空间充裕，具有足够的视距与视野，使驾驶者与乘客感到线形流畅、景观协调、行车安全舒适。
  5．1．4．2 诱导视线：各种设施所构成的视觉系统，应使驾驶者在视觉上能预知公路前方方向和路况的变化，并能有效地采取安全行驶的措施。
  5．1. 4．3 景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。
  5．1．4. 4 建筑风格：应充分利用各种沿线设施和绿化等手段改善沿线景观，并在不同自然景观路段，形成各具特色的建筑风格。
5．2 选线原则
5．2．1 在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
5．2．2 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。
5．2．3 选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
5．2．4 通过名胜、风景、古迹地区的公路，应与周围环境、景观相协调，并适当照顾美观。注意保护原有自然状态和重要历史文物遗址。
5．2．5 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。
    对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待。一般情况下路线应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
5．2．6 选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面：
  5．2．6.1 路线对自然景观与资源可能产生的影响。
  5．2．6. 2 占地、拆迁房屋所带来的影响。
  5．2．6. 3 路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割而产生的影响。
  5．2．6．4 噪音对居民的影响。
  5．2．6．5 汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。
  5．2．6．6 对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对策实施的可能性。
5．3 各类地形选线要点
5．3．1 平原区的选线
    平面线形应采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯。在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
    纵面线形应结合桥涵、通道、交叉等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
5．3．2 微丘区的选线
    平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合。不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
5．3．3 重丘区的选线
    重丘区选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意：
  5．3．3．1 路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
  5．3．3．2 平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
  5．3．3．3 冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
5．3．4 山岭区的选线
    山岭地区路线一般以顺山沿河布设为宜，必要时横越山岭。按路线通过之部位和地形特征可分为以下几种线形，其设计要点如下：
  5．3．4．1 沿河（溪）线
    沿河（溪）线应处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者间的关系。
    （1）河岸选择：路线应选择在地形宽坦，有阶地可利用，支沟较少、沟长较短，水文及地质条件良好的一岸。积雪和冰冻地区，应选在阳坡和迎风的一岸。除汽车专用公路外，一般公路可选在村镇较多、人口较密的一岸，以方便群众。
    （2）跨河换岸地点：应慎重选择跨河桥位，处理好桥位与桥头路线的关系。
    （3）线位高低：路线一般以低线位为主，但必须做好洪水位的调查，以保证路基稳定和安全。
    （4）对下列局部地段应注意：
    临河陡崖地段，抬高路线线位时，应注意纵面高低过渡的均匀；当采用低线位时，应注意废方堵河、改变水流方向和抬高水位的影响。
    迂回河曲的突出山嘴，可考虑采用深路堑或短隧道方案；对迂回河弯地段，可考虑改河方案，以提高路线技术指标。
    通过水库地区时，应考虑水库坍岸、基底沉陷的影响，以确保路基稳定。
  5．3．4．2 越岭路线
    越岭路线选线时，应结合水文地质情况处理好垭口选择、过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者问的关系。
    （1）垭口选择：垭口是越岭线方案的重要控制点，在符合路线基本走向的情况下，应综合地质、气候、地形等条件，从可能通过的垭口中，选择标高较低和两侧利于展线的垭口。对于垭口虽高，但山体薄窄的分水岭，采用过岭隧道方案有可能成为更合适的越岭位置时，亦应予以比较选择。
    （2）过岭标高：过岭标高是越岭线布局的重要控制因素，不同的标高会出现不同的展线方案。除工程地质不良和宽而厚的垭口外，一般可用深挖方式过岭。当挖深在25～30m以上时，则应与隧道方案进行比较。
    （3）垭口两侧展线方案：首先应考虑自然展线，不得已时方可采用回头展线。回头展线应尽量利用山谷（主沟、侧沟）、支脉（山嘴、山脊）和平缓山坡等有利地形，并应尽量避免在一个山坡上布设较多和相距很近的回头曲线。
    （4）越岭路线的纵坡应力求均匀，平均纵坡及纵坡长度应严格遵守《公路工程技术标准》（JTJ 01- 88）的规定。一般不应设置反坡，特殊情况下设置反坡时，应予以比较论证。
  5．3．4．3 山脊路线
    当路线走向与分水岭方向一致，且分水岭平面不迂回曲折，各垭口间的高差也不悬殊时，可采用山脊线。选线时应处理好控制垭口、侧坡以及控制垭口间的平均坡度三者的关系。
    （1）控制垭口的选择：分水岭方向顺直、起伏不大时，每个垭口均可暂定为控制点；地形复杂，起伏较大且较频繁，各垭口高低悬殊时，宜以低垭口作为控制点，突出的高垭口可以舍去；在有支脉横隔时，对相距不远、并排的几个垭口，应选择其中一个与前后联系条件较好的垭口作为控制垭口。
    （2）侧坡的选择：当分水岭宽阔、起伏不大时，路线以设在分水岭顶部为宜。如需将路线设在两侧山坡时，应选择坡面较整齐，横坡较缓，地质、水文情况良好，积雪、冰冻和支脉分布较少的一侧。
    （3）控制垭口间的平均坡度：两控制垭口间应力求距离短捷，坡度平缓。若控制垭口间平均坡度超过规定，则应视具体地形、地质条件，采用深挖、旱桥、隧道等工程措施，也可利用侧坡、山脊有利地形展线。

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