市人大代表区裕伟大声呼吁：广州东部交通欠账不能“打白条”
本报记者 王晓云 王琼 余颖
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上图：市人大代表区裕伟前日来到黄埔区丰乐路，现场呼吁解决东部交通之困 本报记者 何奔 实习生 方智恒 摄
代表委员在现场
广州东部交通到底有多困？
看，广深公路新塘路段原设计每天通行能力2.5万辆车，现在车流量是13万多；广园路笔岗立交设计每小时通行1500－2000辆车，如今非繁忙时段就有近5000辆车；东江大桥最初设计车流量每天6000辆，目前快达15000辆了……
市人大代表、区裕伟提出质疑：“广州东部交通已经纳入市‘十一五’道路设施规划建设，但是绝大部分项目没有按期建成，有的甚至至今没有开工。比如原规划的‘六纵六横’路网仅完成‘三纵两横’，计划2006年急需开工的4大道路改扩建项目仅有两项开工。剩下的工程计划何时开始？已开工的项目又何时完成？”
现场察看：
黄埔大道突变两车道
前日下午，记者跟随区裕伟，从黄埔大道进入港前路，一路沿丰乐路北上，来到黄埔东路、中山大道、广园东路等路段。
站在黄埔港的出港路口，一行人见到黄埔港码头集装箱货运车往来不息，黄埔大道6车道到港前路这里变成两车道，最繁忙的路段突然变窄，车辆通行不畅。
前面，丰乐路转右是广深公路，一部分货运车要分流，不得不排长队慢慢等候。
代表呼吁：
已承诺工程尽快开工
区裕伟代表：广州东部未来会成为广州经济发展的火车头，但是，目前的交通困境可能拦住了它的发展脚步。这几年广州港发展迅速，但广州东部的路却没有增长多少。去年广州港在黄埔区和萝岗区的码头货物吞吐量达到1.21亿吨，通过公路疏运的货物达2700万吨，车流量超过百万辆次，但至今这里还没有专用的疏港道路，造成货物运输与市民出行抢道。
为什么从市中心区往东部的黄埔大道、中山大道、广园东路，进入黄埔区后标准就降低、变窄了呢？
原因是道路设施建设滞后，路网建设不足。光是黄埔区就有超过50%的道路是纵横均不到头的断头路。还有一个原因是道路结构和设计不合理，功能混乱。东部大工业、大港口为什么没有专用车道进港？
我很想知道，广州东部交通已经纳入市“十一五”道路设施规划建设，但是绝大部分项目没有按期建成，有的甚至至今没有开工。能否给个时限呢？剩下的工程计划何时开始？已开工的项目又何时完成？我盼望着政府能尽快落实规划建设的承诺，高标准调整东部跨区主干道，港前路应按不小于黄埔大道的标准调整规划，并沿珠江从黄埔区经萝岗区一直通到新塘。广园东路二期、广深公路，应按双向8车道标准建设。护林路和大沙东四期应连通新塘。
百姓解嘲：
奈何“车肥路瘦”
金逸雅居业主吴华：住在这里美中不足的就是塞车厉害，车流不畅通，那些货运车显得很吵。我是朝九晚五的上班族，常常被塞车长龙影响了休息。
货运车司机赵彬：在黄埔区开车特能“炼活儿”，一路上都要铆足劲跟人家挤空位。没办法，谁让“路太瘦、车太肥”呢！
网友“心的方向J”：地铁五号线建设速度能不能再快一些？当时不是说两三年内从黄埔到珠三角不用1小时吗？就算这样，一回到内部又堵得厉害，去广州市区比从珠三角回来时间还要长，那还有什么意义？
连线职能部门
有关路段即将动工
昨晚8时，记者电话联系市建委主任简文豪。他表示：这次市两会召开之前，市建委还专门听取了东部各个区人大代表反映的问题，非常重视。现正在进行相关准备工作，对广深公路、广深高速、广园东等进行路网分析，一旦全面、彻底地了解东部交通结构与现状后，就会立即动工。
（编辑：Winzi）
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