太和收费站被“轰”6年
代表要求撤销或合并，至今未见动静
广从公路也有一个收费站，连续六年来遭到广州市人大代表的炮轰：要求撤销太和收费站。广从公路拓宽于上世纪90年代初，当时市公路部门也承诺公路建成使用后，对白云区沿线村镇车辆给予优惠，但至今未有兑现。
“当时设置太和收费站收费时规定年限为10年，但10年后，该站擅自将年限往后推延20年。”省人大代表曾令财说。
曾令财说：“如今，太和收费站成为制约白云区钟落潭镇经济发展的最大障碍。许多投资者考虑到去钟落潭要通过收费站而增加成本，因此打了‘退堂鼓’。同时，由于广花路江高收费站给予原江高镇的全部车辆实行通行优惠，更引起太和收费站以北广大村民对太和收费站收费方式的不满。”
“群众要求撤销太和收费站的呼声强烈，由于太和收费站和从化太平收费站相隔30公里，与有关法规规定的收费站最近间距不符，建议太和收费站撤销，与太平收费站合并。”
292个收费站“驻扎”公路
公路的“公”字被曲解，发展成果应惠及群众
省政协委员、省交通厅副厅长陈冠雄建议：“广东要尽快减少收费公路，公路是公家的路、公共的路，现在的收费站撤销得还不够。”陈冠雄说，广东公路的投资超过2700亿元，到2007年建起了18万公里公路。这几年，广东的收费公路撤销了一部分，但还是不够。2002年广东加大力度在两年内撤了133个收费站，但是广东目前还有1.25万公里收费公路和292个收费站。收费是政府当初的权宜之计，但是随着地方政府财力的增加，政府应当把从经营性收费公路得来的收入用于减免收费站，让改革开放的成果惠及每位群众。
李德锋代表则建议，今年在全省范围内进行一次彻底的清查。对凡不符合《收费公路管理条例》规定的收费站点，必须坚决撤除，凡是撤除的收费站，要将收费亭及其设施一并撤除，恢复道路畅通；对收费站过多过密的问题，要限期撤并；对经营性公路收费限已到期和已收回投资及合理回报的收费站，一律要审计后限期撤并。
公共交通不能以盈利为目的
建议公告收费站收入、成本和还贷情况
有报告显示，广东是全国道路收费站最多收费标准最高的省份之一。
有政协委员在提案中指出，各地竞相修建的收费站，名义上是贷款修路、收费还贷，但不少地方在还贷年限上模糊不清，甚至能拖则拖。
针对这种情况，李德锋代表向记者举例说明，同一条路经过的地区：A市和B市，都必须利益均沾，这种审批原则和程式下，收费站难免频密，收费标准难免偏高。
省政协委员郭清宏则指出，在国家拨款建设的国道，现在都由地方再向纳税人收费，这些不该由地方收的钱也成了地方重要的财政收入。郭清宏建议，公共交通不能以盈利为目的，要定期及时公告收费的收入、成本和还贷情况，该撤的收费站一定要撤。
构建都市圈“路断”收费站
进出广佛收“路钱”增加往来生活成本
“都市圈”是今年两会期间，代表委员讨论最热烈的一个关键词。
《政府工作报告》中提到构建“广州、深圳4小时生活圈”，省人大代表李光耀认为，公路收费站过多，将成为构建城市生活圈的最大阻力。
关润淡代表认为，广佛都市圈已经基本成型，许多公务员、城市白领住在佛山，工作在广州，但广州与佛山相连的四条公路，每条路上都设置了收费站，来广州收一次钱，回佛山又收一次钱，市民来往广佛的成本太高，“都市圈应当是一个同城概念，城内就应当自由地通行”。
省人大代表朱列玉昨日也向人代会提交了《组建珠三角城市一体化》的建议。建议中称，广州、深圳、东莞、佛山、珠海、中山在地缘上接壤或临近。随着广深铁路的开通，广州到深圳不到一个小时，广州到东莞仅半个小时，广州到佛山的距离则更便捷，已形成了事实上的“城市都市圈”。
朱列玉也承认，区域合作，交通先行，目前，数量众多的收费站卡断了城市之间的联系。朱列玉建议，称对于不合理的公路收费站应当撤销，以提高公路运输整体效益。
（编辑：Robby）
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