本报讯 （记者 张奕）如今的上海地底下，正上演着100多个轨道交通站点同时施工的壮景。记者近日获悉，为地铁线路“开道”的盾构机，已不再是进口盾构一统天下，目前全市80多台地铁盾构中，30％由上海隧道股份设计、制造。
国产盾构的售价仅为进口盾构的三分之二，可“战斗力”丝毫不比“洋盾构”差。作为国家863计划关于开发国产化盾构掘进机的系列项目之一，上海隧道股份公司3年前研制出了首台具有自主知识产权的“先行号” 盾构机，使用起来跑得比“洋盾构”更快———推进速度可以达到每天32环、38.4米，比进口盾构的最快单日推进速度还快6环、7.2米。经过权威专家测评，“其主要技术指标达到了国外同类盾构的先进水平，盾构设计掘进寿命与国外盾构相当”。
“制造国产盾构，其零部件可以实现全球采购，但最为关键的核心技术掌握在我们手中。”据上海隧道股份董事长陈彬介绍，上海隧道人在地铁盾构中采用了多项具有自主知识产权的智能化和信息化控制技术：
面向设计人员的盾构智能决策系统、面向施工人员的盾构施工数据分析系统、面向操作人员的盾构测控系统、面向测量人员的盾构姿态自动测量系统，面向管理人员的管片拼装纠偏预测系统，“特别是远程控制系统，可以让施工人员足不出户，便能随时对分布在各个工地的不同盾构进行实时监控”。据悉，囊括了33项技术专利的“先行号”盾构已经实现批量生产，去年出厂的22台国产盾构，完成掘进里程数占到了上海去年全年轨道交通建设总里程的三分之一；其余一些盾构，还进入了南京、广州、杭州等城市。
多年的施工经验加上未来我国地下空间开发的大好前景，令上海隧道建设者在地底下嗅出大商机、掘出了大市场。从我国第一条越江公路隧道———打浦路隧道算起，上海隧道股份建设者已在地下打拼了四十多年，参与了上海所有越江隧道和地铁隧道的建设。上海隧道人认为，未来我国盾构市场的前景将更为光明：在上海，到2012年，全市将建成500公里的轨道交通网络。如果从全国范围来看，预计2010年前约有13座城市投入轨道交通建设，新建总长度约为1200公里；全国计划新建越江隧道30多条，累计长度66公里，盾构的潜在市场规模将达到100亿元以上。
位于外高桥的上海隧道股份机械制造分公司是目前国内唯一一家集盾构掘进机研发、设计、制造能力的专业厂家。在过去的数十年中，这里先后制造加工了100余台直径0.6米—11.3米的盾构掘进机。如今，隧道股份已基本形成一条以盾构为中心的完整的产业链。隧道配套产品———管片、钢模的生产规模和市场占有率为全国第一，还出口日本、马来西亚等国家，国产盾构油脂研发生产等也具备了较强的生产能力。
据了解，围绕盾构产业化，上海隧道股份已经启动一系列举措，着力打造“中国的盾构产业基地”，包括：扩建盾构生产基地，5年内形成年制造近百台各类盾构的生产能力，年内力争使“上海制造”的国产盾构打入东南亚市场；实现盾构产品多样化，除了目前地铁建设中广泛使用的土压平衡盾构，还要攻克越江工程中适用的大直径泥水平衡盾构以及硬岩土质需要使用的硬岩掘进机制造等关键技术。此外，还将在国内唯一一家盾构工程技术研究中心———上海盾构工程技术研究中心的基础上，申报建立国家级的盾构研究中心，进一步提高盾构技术的研发、设计能力；建立国家级的盾构标准认证中心，为进入中国市场的盾构定标准，设“门槛”；健全盾构机销售后的技术咨询、现场维修、盾构转场等服务能力。
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