晚报讯上海的桥，从形态上讲，既有像外白渡桥这样年代悠远，且仅仅依靠传统的铆接工艺打造而成的钢桁架桥，也有像南浦、杨浦等始建于上世纪90年代初的黄浦江斜拉桥，更拥有像卢浦大桥这样实现超大跨度一跨过江的全钢拱桥。
现如今，上海桥梁大家族即将新添一名成员——闵浦二桥。论坛上，来自上海市城市建设设计研究院的总工程师周良所作的题为《闵浦二桥：一座公路与轨道交通桥梁的设计》的报告，首次向外界披露了上海黄浦江上首座公轨两用桥梁的设计方案。
规划显示，闵浦二桥北起闵行区东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄浦江后，沿奉贤区沪杭公路到西闸路以南落地，工程全长约5.8公里，是连接闵行与奉贤的重要通道。该桥的一个显著特点，乃是其为国内跨度最大的公轨两用双层斜拉桥。其中，桥的上层为双向四车道公路桥梁，下层为轨道交通5号线向南延伸预留了空间。全桥采取全焊钢桁梁技术，外观看上去更加简洁、光滑。该桥预计于2009年年底建成。
周良说，闵浦二桥在奉贤的接地点毗邻当地的西渡地区，目前西渡民众要出行到市中心，除了自驾由A4莘奉金高速进入市中心城区外，大多老百姓只能依靠摆渡过江，再换乘轨交、公交等其它交通方式。闵浦二桥建成后，西渡百姓可从闵浦二桥桥面，或是规划中要延伸至南桥地区的5号线直接过江，这样一来，进入市区的时间至少缩短半小时左右。
作为上海黄浦江上首座公轨两用桥，轨交列车穿行于大桥下层，车厢当中乘客的舒适度如何，成了设计人员在设计中重点考虑的因素之一。周良介绍，闵浦二桥在设计时，运用了乘客三维力学模型，对乘客在车厢中摇晃的幅度、车身震动的频率乘坐体验，都做了极为细致的模拟，这同时也是国内首次在桥梁设计中对人、车、桥的相互影响实施三维仿真模拟，模拟的仿真度、可靠性均达到了90%。
由于执行的是“高墩公轨一体化”的设计理念，闵浦二桥的桥墩采用“独柱”设计，即每根桥墩上都承受了来自公路、轨交的载重，使得桥身看上去有些头重脚轻的感觉。如何确保桥墩的抗震，是设计当中考虑得最多的一个问题。”周良表示，大桥建成后，桥面公路、轨交列车的运行都会给大桥带来震动，设计中所要解决的问题，就是要确保桥梁“大震不倒、小震可修”。
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