专家建议
大力发展公交车等大运量交通工具
如何才能保证城市交通畅通？重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆建议，大力发展公交车等大运量的交通工具，将有效减少城市交通拥堵。
“以前我市主城市民乘坐公交平均步行7分钟，以后有可能在家门口就可以坐到公交车。”李淑庆说，未来我市将对主城区一系列的公交站点分布进行调整，公交将大大提升其便利性：市民为乘公交而步行的距离将大大缩短，同时还将建设公交专用道及公交换乘枢纽，在一些路段则对公交以外的车辆禁行。加上轻轨的建设，重庆城市交通状况将在2012年左右有明显的改观。
权威说法
我市排堵不会限制私车
针对我市日益增加的私家车数量，记者了解到，在去年市政府针对主城区排堵的汇报会上，市委常委、常务副市长黄奇帆表示，我市的私家车比起北京、上海不算多，主城主干道上的平均车速比北京、上海高，重庆的人均道路里程、车均道路面积也比北京、广州、深圳等城市高，因此还不会出台政策限制私家车的发展，而是要多修路。主城将形成“两环九射”的高速公路网。外环高速公路建成后，外环高速公路以内的所有高速公路拟尽快纳入年票制。
他山之石
北京：城市排堵典范
陈洪刚总队长告诉记者，我市交管部门的专家通过对北京、上海、深圳、广州等城市的城市管理经验的调研，这些城市的智能交通系统非常发达，监控管理设备先进，能有效处理城市交通控制问题。
其中，北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，首先是交通综合信息平台，该平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其他9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务。而北京实时动态交通流信息采集、处理/分析、发布系统示范工程则是将有关的交通信息通过交通广播电台和电视台以及电子屏幕等形式发布，供出行者参考。
北京的智能交通信号控制系统能够根据不同的交通量自动调整红灯和绿灯时间，使得通过交叉口时间大大减少，畅通性提高。平安大街在实现了智能信号控制后停车延误降低近20％。今后还将实现公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先控制。而停车诱导系统智能停车管理主要包括两方面内容，一是通过电子设备实现对车辆的停车自动收费、自动计时等管理。二是通过停车诱导和停车信息发布，引导驾驶员寻找并抵达可提供停车服务的区域，避免车辆因为寻找停车位在道路上的空驶，减少因停车难而产生的拥堵、能源消耗和环境问题。
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