原定3年工期压至一年东南北二环11立交同开工
新二环快速系统目标：上层时速60公里下层40公里
随着石虎关立交今天动工，今后一年内，若从空中俯瞰昆明，将看到东南北二环线11座立交桥同时施工的壮观场景。更为“壮观”的则是，每天预计有60万居民和昆曲、昆石、昆玉、昆楚高速10余万过境车辆将饱受影响。
面对短期内给市民生活、工作和出行带来的不便，交警部门建议周边居民减少开车出行，改乘公交车或多乘公交车；能不进入二环路的车辆尽量绕行；较短距离骑自行车出行；短距离采用步行。
将原定3年的施工周期压缩到一年，昆明欲以“狂堵”一年解堵二环线。新的二环快速系统确定的目标是，上层时速60公里，下层时速40公里。“狂堵解堵”能否达成目标？一年后，人们可以拭目以待。
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未来一年中，昆明二环线上将进行改扩建的11座立交桥（蓝色）
为何不能分时分段施工
昨天下午，东南北二环施工交通组织方案一经通报，就引发了在场媒体记者对施工方案的关注。东南北二环11座立交一年内完工，施工节点涵盖昆明市东、北市区几乎所有主要出入通道，南二环多座立交改造施工尚未完成，西二环施工造成的车流绕行压力尚未明显缓解，为何不能对东南北二环系统实行分时分段施工，以减小昆明出入城的道路交通难过压力呢？
交警部门表示，昆明市二环系统原设计流量和承载有很大局限性，随着社会经济发展和车辆剧增，现有道路条件已远不能满足交通需求。为改变这一情况，省、市两级党委政府广泛征求意见，多次组织专家论证，优化建设方案，决定将施工期限由原计划的3年压缩为1年。施工期缩短虽然降低了社会成本，但不可避免增加建设压力和难度，特别是短期内给市民生活、工作和出行带来不便。
1年之后，建成通车的二环快速系统没有红绿灯，以60公里的设计时速跑一圈二环全线仅需20多分钟。二环主线双向6车道，设计时速60公里；底层道路双向6车道，并配设非机动车道和人行道，设计时速40公里；回转匝道采用单车道，上下行匝道采用单车道或双车道，设计时速30－40公里。东南北二环改扩建的11座立交以及西二环的4座立交，还有正在建设的福海立交以及海埂路、西坝路下穿，都将使二环快速系统在重要节点实现全互通，大大减低主城区内交通的压力。
北东南市区主要出入口受影响
东南北二环快速系统改扩建工程首批动工的菊华立交、石虎关立交围蔽施工已经展开。今天上午，连接昆明东西的过境主干道重要节点石虎关立交，打下第一个基桩。随后的施工，还将拆除现有的南二环高架桥与石虎关地面相接的200余米桥面，新建700余米跨越现有石虎关立交、连接南二环高架和昆石高速桥的高架桥面。
至10月中旬，随着东南北二环全部11座立交相继开工建设，东南北城区数十万居民、昆曲高速每天4万余车辆、昆石昆玉昆楚高速每天10万余过境车辆的通行受到极大影响。由于这项浩大的工程将持续到明年10月底，涵盖了昆明主城区通往北、东、南市区所有的主要出入口，至今年年底前，南二环西坝路、海埂路下穿，福海、官南、福德立交改造施工仍将继续，进出南市区的滇池路、南坝路、民航路将成为仅有的未受施工影响的较大的通道。
施工期二环车流超饱和
据交警部门统计，目前，二环路承担着省内外过境车辆和昆明主城区交通出行60%的分担量，仅省外过境车辆就达到了40%，交通高峰期每小时车流量高达9000辆/次，交通饱和度已达到0.9。东南北二环全面开工后，由于仅有下层双向4车道通行，二环线交通饱和度将上升到0.95-1，部分交通节点将出现超饱和严重堵塞状态。经预测，一旦二环线交通饱和度超过1，开车环绕二环路一周26.3公里将需要5个小时，因二环路还是连接市中心和东南北片区的交通枢纽，西二环施工年底完工前，昆明二环全线周边各道路，甚至一环外围也将受到波及。拥堵将超过福海立交
福海立交桥改扩建，滇池路拥堵已令市民难以忍受，东、南、北二环改扩建，11座立交桥一起施工，可以想象，东城区的交通在施工高峰期将陷入半瘫痪。石虎关立交一段时间全封闭施工，在民航路附近新建临时匝道分流车辆；菊华立交施工占地面非常大；小庄立交施工11月需全封闭，在金色大道旁设分流匝道；石闸立交施工将使已很拥堵的东二环更加堵塞，世博园一带居民只能通过东三环分流。
根据交警部门检测的数据显示，昆明道路设计标准车流饱和度最高可达到0.8，目前，二环南路、环城东路、二环东路、东三环的车流饱和度升至接近1-1.25，东、南、北二环改扩建动工后，将出现长时间、大规模拥堵状况。
施工道路仍可通行
根据交警部门施工保通方案，在东南北二环全线共11个施工节点，每天每个节点配置30－60名保通员及4－6名交警；30个沿线及周边重要车辆分流节点，每天每个节点配置10－20名保通员及1－2名交警维持秩序。应对可能发生天气变化、施工进展引发的车流拥堵，昆明市交警支队副支队长梅林介绍，东南北二环施工期，二环整体交通供给能力下降，交警部门要确保车辆利用施工便道和不受影响的部分道路通行，二环能基本保证双向4车道和2条非机动车道的通行能力。
此外，交警部门还采取了“两环”保“一环”的疏导模式，用一环路与东三环来分流东二环路的穿越交通压力，东二环货车限行，将东三环、南三环、春雨路和北二环等道路，作为西二环施工期间的外围疏导道路，疏导货车绕行。但东三环、环城东路、环城南路等与二环平行的道路承担一部分二环分流压力后，车流饱和度也将进一步增大到0.9左右，接近设计流量。
□记者张 扬（春城晚报）
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