杭州地铁施工事故，按照施工方的调查结论，可以说老天有责任、大地有责任，那些公路上的车辆、行人有责任，唯独建设施工方、监理管理方是没有责任的。
11月18日，中铁四局杭州地铁一号线湘湖站常务副总经理梅小峰向记者透露，经过中铁四局事故调查组初步分析，造成这次事故的原因有三点：一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质黏土，含水的流失性强；二是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击；三是今年10月杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大（详见今日本报A14版）。
按照调查组的分析，在这起事故中哪里有什么“人祸”责任啊？用梅副总经理的话说，这属于“无法预料的突变情况”，再进一步理解，这简直就是不可抗拒的天灾啊。
显而易见，调查组给出的所谓三大原因，在制定施工方案时都是应该充分考虑的，根本不能成为“突变情况”的原因。土质特殊，这一段属于怎样的土质，难道说建设时没有搞地质勘探吗？风情大道是现在才临时决定行车，成为主干道的吗？长期的车流量大，难道施工评估时没有考虑吗？再说，今年10月持续降雨，雨水也不是一夜之间形成的，既然知道持续降雨会有影响，何以等到出大事故了才说呢？
按照现在的调查结论，可以说老天有责任、大地有责任，那些公路上的车辆、行人有责任，唯独建设施工方、监理管理方是没有责任的——这究竟是事故原因调查报告，还是事故责任开脱报告？发生了这么大的事故，全部原因竟然被归结为“纯属意外”，这样的调查结果让人难以接受。
据报道，就在这起事故发生前一个月，曾有人发现施工路段的路面出现裂缝；事发前，工地工友也已经发现基坑维护墙面出现一道明显的裂缝，有10米多长，宽度能伸进去一只手……对这些隐患，施工方要么熟视无睹，要么简单处理之后等“上级领导批示”；此外，杭州当地安全部门负责人称，杭州地铁工程很可能存在转包的情况，这就会带来比较大的风险。另据报道，现场工人有些没有经过严格培训，安全管理人员不到位，杭州市委书记曾表示，事故发生后应急预案竟然等于零，这难道是“纯属意外”能够解释的吗？
近年来，一些重大安全事故发生后，与责任方有着各种关系的调查组，总是会得出一些莫名其妙的结论。因此，面对无辜生命的骤然逝去，面对一次次血的教训，唯有更高级别且相对独立的调查机构及时介入，用全面深入的调查，毫无偏护的问责，将事故责任彻底剖析清楚，才能告慰逝者。如果任由这样的调查组如此回避人为责任，只会令公众更加寒心。
毕诗成
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