浦东国际机场北通道
浦东国际机场北通道是连接中心城区和浦东国际机场的一条快速通道，也是2010年上海世博会的重要配套道路。工程西起申江路（接中环线申江路立交），东至浦东国际机场主进场路，途经张江、川沙两个功能区域，全长15.6公里。工程全线采用“主线高架＋地面辅道”的形式，将新建3座立交，并同步实施道路两侧绿带工程。
昨天一早，记者赶到了位于高科路上的浦东机场北通道工程指挥部。走进大门，一块硕大的标志牌十分醒目，上面写着“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗”，建设者的热情迎面袭来。
年底施工马不停蹄
项目指挥助理王红玉正和3个项目经理交流着工程的具体情况。谈到年底的工作目标，王红玉立刻向记者报出了几个具体数字：全线桩基础完成90%，立柱完成60%，箱梁完成30%，跨磁浮钢箱梁完成吊装。“年底前我们正马不停蹄全力冲刺，现在每周开一次推进大会，实时跟踪工程的动态情况。”
记者了解到，作为中环线的一条射线路，浦东机场北通道建成后将要承载市区与浦东机场之间近70%的车流量，工程投资总额超过了100亿元，预计明年年底竣工。
“蝴蝶高架”初显身姿
记者随后驱车赶到位于华夏路和川南奉公路交接处的一处施工现场。记者仔细观察已经搭建好的部分箱梁底板，发现了其中的“不寻常”。一问才知道，原来机场北通道采用的是“蝶形”箱梁，这在上海的高架建设中尚属首次使用。简单说来，“箱梁”就是高架的上部结构，从剖面看内部呈空心状。目前上海的高架箱梁都是长方形或者盆形，而这里的箱梁显得格外显眼，底板从中间向两侧呈弧形，微微上翘，犹如蝴蝶展开翅膀翩翩起舞。据王红玉介绍，蝶形箱梁优点很多，不但外形轻巧美观，能避免行人在高架下行走的压抑感，同时由于两侧的圆弧板可以减少材料的使用，降低了建设成本。更重要的是，道路中原本20米左右就要预留的“伸缩缝”加长为101米，大大降低了汽车行驶过程中的颠簸，还能减少噪音。
“螺蛳壳”里能做道场
下午3点多，记者又来到了机场北通道川沙城区段的施工点。道路两旁紧挨着居民区，地面上的车辆依然川流不息，据介绍，这里就是整个工程中难度最大的路段之一。
沿着工地的围栏向西步行，记者在不远处看到了一个特别“装置”：高架的支架搭起一个小“门洞”，地面车辆正穿越其中。据介绍，一般高架建设需要支满支架，但这样就会妨碍车辆行驶。指挥部的项目经理王伟想了一个解决的妙招：改用“纵向门洞式”支架，为地面车辆造出一个通行的“小隧道”。王红玉告诉记者，为了在“螺蛳壳”里做道场，减少对地面交通的影响，指挥部的项目经理们想出了不少创新的点子，除了“纵向门洞式”支架以外，还有“挑臂”式支架，减少其对地面空间的占用。
本报记者唐玮婕
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