●黄山
在上海这座国际大都市的大马路上，几乎每天都会迎来海内外的八方宾客。可是，你是否知道，为了这些被泛称的迎宾大道畅通四方，我们的公路养护人付出了几多智慧、几多汗水和几多辛劳？
上海浦东公路养护建设有限公司是在1998年7月，由原浦东新区公路建设管理署所属的杨高路管理所改制成立的。现有员工232名，注册资金4000万元，具备市政工程二级、园林绿化二级等多项资质。目前的养护范围包括环南、环东、迎宾、龙东以及杨高路等在内的110余公里新区主要高等级景观公路和30座公路雨水泵站。承担着保障养护范围内的公路设施完好、安全畅通和景观美化的责任。2007年度荣获“上海市优秀公司”四连冠、“首届上海市市政设施养护维护综合实力20强企业”。本文叙述的只是养护人在“排堵保畅”中的3则小故事。
叫大雪灾低头。上海滩今年春节前的两次大雪灾是年底发生的，但公司的处置灾害应急预案演练早在去年11月就进行了。为了保证高等级公路畅通无阻，公司从2000年起先后制订了一整套诸如“突发交通事故”、“特大灾害”、“油污带”、“防迅防台”等应急预案；建立了一支有50人组成的“联得上、拉得出、打得响”的常规应急队伍；要求公司的中层以上干部必须24小时联络畅通；应急各类事故和灾害的物资必须购置到位有充裕的保障等。正因为公司领导未雨绸缪，员工众志成城，我们才能看到养护人在这场大雪灾中的感人画面。
今年2月2日（阴历十二月二十五）下午，上海的天空下起了鹅毛大雪。晚上8时许，公司总经理俞仲安在参加区紧急会议后立即赶回公司，与正在值班的副总经理邱明德交换意见后，迅即拿起电话，向负责养护的中层干部下达了立即启动应急预案的命令。各作业班组马上行动起来，近800名养护人包括部分已经买好火车票准备回乡过年的民工，在接到召唤令后，纷纷披衣从家里赶往各自的战斗岗位。这时，公司养护的110余公里的马路上已被皑皑白雪覆盖着，铲雪车、装有溶雪剂的洒水车、各种型号的养护车的轰鸣声和养护人的铲雪声，惊醒了浦东新区的宁静夜空。从后半夜3时战斗到凌晨6时，路面已全部通畅。但是大雪仿佛在较劲似地不停下着，养护人只能奉陪到底，连续除雪23个小时，直到次日后半夜2时才拖着疲倦的身子回家。这就是公路养护人，他们以自己的顽强毅力和敬业精神，终于叫大雪低头让路。像这样的事例，并非只是个案。在这两次大雪灾中，全公司共出动了近4000人次，组织了58台铲雪车、卡车等机械设备、撒盐189吨、铺设草包6020只，确保了高等级景观道路的畅通。
让高科技显威。改革开放以来，公司坚持以科学发展观为指导，从团队的文化程度和技能结构到养护设备都发生了巨大变化。改制之初，全公司中专以上学历仅有11人，占当年201名职工中的5.5%；中级以上技术职称的仅2人，占1%，高级职称、技师和高级工均为空白。如今，中专以上学历的有79人，占232名职工中的34.1%，其中硕士研究生1人，本科28人，大专37人；中级以上技术职称的有21人，其中高级职称4人，技师4人，高级工16人。公司成立10年来，共投入1400多万元添置进口“修路王”、清扫车、洒水车、垃圾压缩运输车、登高车、挖掘装载机、压路机、枝叶粉碎机等25台养护设备，不仅扩大了机械化养护的范围，也为实现“科学决策、科学管理”、“科技兴路、科学养路”做好了人才准备和技术支撑。
环南一大道是浦东新区通往国际机场的双向8车道快速干道。去年4月底，从徐浦大桥起4.5千米长的南侧路面需要翻修，其中约5000多平方米的道路结构层还要灌浇混凝土。一般情况下，基层的混凝土浇好后要有半个月的养生期。为了缩短工期，早日开放交通，特意在商品混凝土中添加科技含量高的早强剂，养生时间36小时即可开放交通。至于说到专修黑色路面的280万元一台的“修路王”，称它为“排堵王”也不为过。用旧的作业方式修路，往往需要出动装废车、新料车、载人车及压路机，费时费料又占地方且影响交通。“修路王”一上阵，20分钟就能将3平方米的坏路面积化开，加添少量新沥青混凝土，45分钟就可将坏路面修复。没有废料，没有接缝，修复时间短，占地面积小，大大顺应了“排堵保畅”的要求。类似的例子，还可以举出很多。
向“将军帽子”致敬。行人、车辆离不开马路，“排堵保畅”同样离不开人。改制以来，公司党政领导十分重视提高队伍素质，大力倡导“诚信为先、质量为本、品牌为重”的企业精神，综合养护与人民生活密切相关的特点，把诚信服务融入到创建文明单位和养护工作的细节，采用“虚事实做”的方法，坚持开展“读一本书，培一系列训、征一次论文、竞一次赛、比一次武、树一批先进、开展一些文体活动”等“七个一”活动，公司党支部连续6年被新区企工委评为一级党支部。在“排堵保畅”的立功竞赛活动中，制定了路面机械清扫和冲洗作业必须避开上午7时到9时，下午4时到6时交通高峰时段；道路维修、桥接坡维修全部在夜间和双休日施工等多项钢性规定，这就为员工“全局为重、排堵保畅”打下了思想上和组织上的坚实基础。
2006年9月，正是徐浦大桥至杨高路立交桥之间约5公里（双向10公里）道路大修工程的开工日，这条双向8车道的大马路直通迎送境内外来客的浦东国际机场，计划12月24日竣工。按单向一根车道翻交的常规施工方案，100天的工程已十分紧张，对交通也会带来3个月的影响。这个项目的经理在开工前多次实地调查交通流量，发现高峰时单根车道每小时近1400辆，已达饱和状态。开工几周的实践也证明单根车道翻交容易引起交通事故，于是在交警部门的配合下，采用早上6时到晚上8时翻一根车道，晚上8时到早上6时翻两根车道的变道方案。翻交的标志就是在车道上每2.5米设立一只（双向需设立4000只）高约2尺，头尖底圆、红白相间的安全路锥（俗称将军帽）。交通高峰时，这些“将军帽”往往被车辆撞翻在地七歪八倒，堵塞交通的景象可想而知。这就需要每天派出2个班，每班6人24小时不间断地巡视，把倒地的“将军帽”一个一个地扶起来。这是一项非常细小，十分枯燥的工作，为的是保证道路的畅通。今天，我们向“将军帽”致敬的含义，就是要向日以继夜、无怨无悔地工作着的养护人致敬。这样的感人事迹，这样的先进团队，像珍珠一样在公司的许多部门都可以找到。最后，这次大修只用了44天就全部竣工，这个项目也先后被上海公路管理处评为市公路行业文明工地，被上海市市政工程局评为市文明养路工地，被上海市建交委评为市文明工地。
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