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4月13日，随着东莞市委书记刘志庚一声令下，东莞轨道交通R2线起点站暨石龙火车站新站同时破土动工。同一天，位于常平镇的东莞火车东站站前广场改扩建工程也正式动工。这是东莞铁路史上的两件大事，意味着东莞铁路运输的格局将发生新的巨大变化。
按照规划，石龙新火车站将主要承担解决广、莞、深三城之间的短途旅客，而常平镇的东莞火车东站将继续承担着大京九方向跨省的长途客流。
按照“广深铁路的城际铁路为主、兼顾部分长途旅客列车，预留开行始发、终到长途旅客列车”的功能定位，石龙新火车站将主要承担东莞往广州、深圳、香港方向的短途客运，并将会在站内设置口岸，届时将可以由石龙直接乘车去香港。
石龙新火车站：
下火车后不在“东莞”，书记很尴尬
“我第一次坐火车在东莞火车东站下车后，以为常平就是东莞的城区，但足足坐了一个半小时的公交车才赶到公司报到……当时我还在电话上怪老乡不讲情面，不来火车站接我，害我被公交车卖‘猪仔’了……”来自江西吉安的新莞人涂明，谈起自己对东莞的第一印象时，总忘不了最初误把常平当东莞的尴尬。
“很多人在东莞站下火车都以为来到了东莞（市区），谁知道却还在常平。还要再坐很久的车才能来到东莞（市区）”，东莞市委书记刘志庚日前向记者讲述了这样的尴尬事，“在市区附近建一座新的、交通方便的火车站势在必行”。刘志庚说，大家都希望火车站能离市区近一点，因此为了改变大家对东莞的印象，有必要建立新的火车站。”
将建广深线上的城际快速车站
刘志庚说，石龙老火车站有上百年的历史，对石龙乃至东莞的发展都起到了重要作用，但由于年代太长，站台太小，也要进行改造。两者结合在一起，就最终决定在石龙建立新的火车站。
据了解，石龙新火车站位于石龙镇与茶山镇交界处，按照规划，新站同时也作为东莞轻轨R2线的起点站，新站占地14万平方米，预算总投资8亿元。新站地表层用作火车站，地下设R2线首站，两条线上的客人可以在石龙新火车站实现零换乘，将建成广深铁路、轻轨、公路互通的综合性交通枢纽。按照“广深铁路的城际铁路为主、兼顾部分长途旅客列车，预留开行始发、终到长途旅客列车”的功能定位，石龙新火车站将主要承担东莞往广州、深圳、香港方向的短途客运，并将会在站内设置口岸，届时将可以由石龙直接乘车去往香港。
穗莞深三地“半小时生活圈”
据介绍，石龙新火车站预计在2011年，也就是旧石龙火车站100周年时建成投入使用。届时，东莞市民从石龙换乘广深线的和谐号列车，20分钟就可以抵达广州天河，30分钟便可直达深圳罗湖。而在东莞轻轨R2线建成后，从东莞市区的会展中心站到石龙新火车站只要12分钟，再换乘广深线城际列车，这样从东莞城区中心到广州天河整个过程只需40分钟，50分钟便可直达深圳，非常方便，这吸引很大一部分东莞市区的市民前往石龙换乘广深列车到广州、深圳。
这也将成为东莞中心城区与广州中心区、深圳中心区之间的快速通道，真正形成穗莞深三地“半小时生活圈”。
新站日客流量将达20万人次
目前，石龙火车站平均每天发送旅客8000人次，高峰时可达15000人次。新站建成后，石龙站发送旅客的能力将大幅度提高，近期规模设计为每年1000万人次，相当于每日3万人次，远期设计规模为2000万人次。
据介绍，新建成的石龙新火车站，站台长度最多可容许16节车厢的旅客同时上落站台。 石龙镇委书记冼周恩透露，以后根据需要，将进一步扩建新站的站台长度，入站的车厢数量能加到18节，届时石龙新火车站的客流量可以再增加10万，也就是每日客流量将会达到20万人次。
市民：
一天来回三趟广州没问题
刘先生是石龙镇一家广告公司的员工，因为业务关系经常要在广州、深圳之间来回跑，自从广深铁路和谐号投入使用后，他说：“以前坐车要一个多小时，现在20分钟就可以到广州天河，一天来回三趟都没问题。”
严叔是东莞中学的一名退休老教师，在莞城老街居住了近50年，他说，以前去广州都是坐汽车过去的，因为石龙火车站、常平火车离东莞市区太远，坐个公交车都要一个小时，“R2线建成后，去石龙坐火车只要10多分钟，再加上去广州20分钟左右，最快40分钟就可以到广州，如果身体好，一定会带老伴坐火车到广州去逛街……”
常平火车站：
和谐号五分钟一趟往广深
石龙新火车站的定位是“以广深铁路的城际铁路为主”，建成后这里将成为广深线东莞境内功能最完善、客车对数最多、旅客发送量最大、能够直接服务于东莞中心城区的车站，它主要承担了东莞往广州、深圳、香港和惠州方向的短途客运。
有了这样的定位，石龙新火车站建成后，常平火车站是否还有存在的必要？对于这一问题，刘志庚日前明确表示，将来坐火车来东莞的大部分客流会转到石龙新火车站，但常平火车站也会保留前往山区片的客源，以及大京九方向的客流，“将来更多的人会集中在石龙出行，但不会关闭常平火车站。”刘志庚说。
“从5月1日起，东莞站每五分钟就会有一列和谐号开往广州或者深圳。”东莞火车站客运主任余君辉说，目前到发该站的和谐号列车已达到196趟，平均每五分钟一趟，广深线上基本实现了“站站停”的公交化交通，市民从常平乘坐“和谐号”，20分钟可到深圳，30分钟可到广州，有时比到东莞的其他镇区还方便了。
余君辉表示，由于石龙新火车站还要两年才能建好，只有到时才能真正看出变化，所以目前很难预计以后对常平这边客流的影响，“石龙周边以及东莞市区附近的市民肯定会就近选择在那里坐车，但是常平周边镇的市民去广州、深圳自然也会到这边坐车。” 余君辉说，东莞站目前还有少量发往湖南方向的长途车，因此客流也不会少。
常平火车站近期目标是要打造国内一流的等候式大站，远期目标是打造以交通换乘为主导，集铁路客货运、地铁、公交于一体的区域性综合交通枢纽、商贸物流中心。
常平火车站：
客流承载极限将大大缓解
东莞火车东站地处常平镇东部，位于京九线和广深线的交汇处，是大京九铁路唯一在东莞经停的车站，目前始发和途经的长途旅客列车54对，年进出旅客近千万人次，春运最高峰期间日发送量达到9万人次。
在东莞这样一个外来务工人员集中的地区，这么大的客流量也是东莞东火车站当初的设计者们所始料未及的。事实上，早在3年前，东站站前广场接送客流量已突破极限。
据铁路部门的统计资料显示，在2006年春运期间，东站共接送旅客209.4万人次，而广场面积仅是两个足球场大小，这一场地狭小的“瓶颈”带来的直接后果就是广场拥挤不堪，春运压力骤增。
“市委市政府在当年春节过后的第一次市委常委、副市长联席会议上，专门作出了对东站进行升级改造的决定，并将东站升级工程列为市级重大建设项目。”常平镇委书记梁海卫介绍说。
整整运作了三年，这一项目终于在本月正式动工了。据悉，经过这次改扩建后，东莞火车东站将建成珠三角出省重要通道，仅站前广场面积就会增加3倍，春运整体运能可以提升到百万人次，比以前足足增加了一倍。
是交通枢纽还是商贸中心
据梁海卫介绍，东莞东站站前广场改扩建工程的实施，将进一步促成莞惠城际铁路、市内轨道R3线、东莞东部汽车枢纽站等重大基础设施在东站区域的无缝对接，“最终形成一个以东莞东站为核心的完善的交通换乘接驳系统，即东莞东站综合交通枢纽区。” 预计整个站前广场改造工程将于2010年春运开始前完工。
“近期目标是要打造国内一流的等候式大站，远期目标是打造以交通换乘为主导，集铁路客货运、地铁、公交于一体的区域性综合交通枢纽、商贸物流中心。”梁海卫介绍说。
而莞惠城际铁路和市内轻轨R3站点的聚焦落实，辐射全城的经济引擎将全面启动，广深1小时生活圈，也会吸引珠三角地区更多的消费人群。“东莞东商贸物流中心的形成已经指日可待！”一位商界人士信心满怀。
据有关人士介绍，已经有很多投资者看好改造扩建后东站周边的商业价值和市场前景，“这一块商贸区注定会成为一块大家争相蚕食的肥肉。”
东站变脸旅客大呼过瘾
常平镇委书记梁海卫透露，东站未来瞄准的是国内一流的等候式大站，改扩建工程全部完成后，将形成城市的新门户，规划年客流量为1500万人次，解决春运运力百万人次，相比现在的运力将增加一倍，将大大缓解新莞人的“回家难”问题。
得知东莞火车东站在改造扩建后，安徽籍新莞人刘起胜心情十分激动，“如果真像设计图上那样，广场有那么大，候车室有那么宽敞，我们回家真的不用像以前那么遭罪了。”
而一些旅客在了解到东莞要投资20亿元改造站场内外，还要建设广场对面的公共汽车站场、莞惠城际铁路轨道站点、东莞市内轨道R3线站点和周边商贸区时，竟然大呼：“太厉害了，太过瘾了，东站终于要大‘变脸’了！”
轻轨开通
旅客坐火车更方便
据了解，2010年春运开始前，火车东站站前广场改扩建工程完工后，东站广场区域内将实现铁路、轻轨、公交各类交通 “零换乘”。记者在站前广场示意图上看到，改扩建时会在站场北侧增设站前架空平台，上层作为客流进站区连接站房，下层设置公共的营运区，实现以平台换空间，一方面增加人流疏散区和出租车、私家汽车停放区域，另一方面简化客流、车流进出站。“这样设计施工，就不会轻易造成站场交通拥堵。”东莞东站有关负责人解释说。
“在站场地下，还预留有城际轨道站点和市内轻轨站点及出口，可以接驳未来的轨道交通。”梁海卫表示，莞惠城际铁路目前已经率先在常平动工建设，届时旅客乘坐轻轨，不用担心塞车，可以很方便地进入火车站场，不会再像以前那么拥挤，或者要排长长的队，一步一步往候车室里挪动了。
梁海卫还透露说，结合东站广场改造，该镇已计划投资超过2亿元在东站站场附近，同步规划建设新的长途汽车总站，并设置空中走廊，实现火车站与汽车站无缝接驳。“以后上下火车，我们都可以通过这个空中走廊，前往汽车站或者进火车站坐车了。”新莞人王新忠对东站改造方案中人性化的细节感到很舒心。
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