本报记者 马勇 杨媛 王漫琪
备受瞩目的揭阳潮汕机场（下称潮汕机场）再传喜讯，继征地拆迁安置、建设用地移交完成后，其主体工程———航站楼工程预计于8月底正式破土动工，这意味着潮汕机场建设全面铺开。
随着潮汕机场、深厦铁路等重大基础设施的建设如火如荼进行，以及产业升级进入新阶段，粤东这块昔日在珠三角的光环下显得相对滞后的地区，如今正呈现出加速崛起的势头。今年一季度，受国际金融危机的冲击，全省经济增速明显回落，但粤东四市逆势上扬，GDP增速仍达到9.2%，在全省四大区域里增速最高。汕尾、揭阳更是成为增长尖兵，双双跻身全省前四位。
下转A4
上接A1
省委党校副校长陈鸿宇教授指出，粤东一旦崛起，把东西两边的珠三角与海峡西岸连结起来，再往北与长三角对接，将构成非常漂亮的1000公里左右的中国东南沿海经济带。未来这一带将形成世界级的大都市圈，即从上海一直绵延到广州、香港，堪与美国东部北至波士顿南至华盛顿的城市带相媲美。
而潮汕机场，将成为粤东经济崛起的助推器。
未建已拉动商机无限
潮汕机场总投资50多亿元（其中机场项目总投资37.64亿元、政府场外配套项目投资10多亿元），将于2011年建成投产。机场建设对粤东经济社会发展将是一次强力拉动，规划中的潮汕空港经济区及周边地区的基础设施投资规模预计达500亿元以上。未来几年，这些基础设施将大规模陆续投资建设，成为粤东地区要素集聚的“洼地”。
在粤东各市的采访中，不仅政府官员，普通市民也翘首盼望着潮汕首个民用空港的“横空出世”。几乎每一个粤东人，都怀着一种情愫，要圆机场梦。
潮州市旅游局局长谢鸿洲告诉记者，汕头外砂机场是军民合用机场，航线少、票价高。有统计称，潮汕三市每年有两三百万旅客吞吐量分流到厦门、深圳等机场。谢鸿洲认为，潮汕机场如果航线班次多、票价合理，到潮州古城游玩的游客成倍增长完全有可能，旅游梦可圆。
想圆梦的不仅仅是市民。早在两三年前，嗅到商机的广东红东物流落户砲台，要在2010年前沿榕江建起1.2公里的物流配送中心，总投资12亿元，建成10个泊位，年货物吞吐量1000万吨以上。红东物流看中的就是大机场即将带来的大物流。
小公司也摩拳擦掌谋扩张。国道206线旁的一家货运公司，专营城市间“门对门”物流配送服务。作为机场的配套基础设施，206国道正进行整修，公司负责人意识到，机场的辐射带动不仅仅是经济、产业，还包括一个区域的交通综合实力，机场带动铁路、国道、高速公路的发展，使城际距离拉近，物流商机无限。
在距离潮汕机场仅10公里的地都镇，镇委书记袁惠亮感触最深的是，这两年赶来地都考察投资环境的客商络绎不绝。地都的定位是打造空港工业园，拥有相当存量的可开发土地，以及榕江出海口的码头资源。仅2008这一年，地都就引进了10家企业，总投资规模达到44.59亿元。这在两年前是很难想象的。
潮汕机场的影响已先于机场建成而渐渐显影。
建成将带动经济飞跃
在政府官员们看来，潮汕机场的一个重要作用，就是推进粤东各市“无缝对接”。
最简单的是登机的“无缝对接”。潮汕机场管理方汕头机场公司书记刘穗华提出，将来在粤东东片建城市候机楼，乘客只要到达候机楼，便可提前办理登机手续，然后轻松乘坐巴士直达潮汕机场上机。这是一种。
更深层次的是交通、经济的“无缝对接”。在汕头，2006年粤东会议规划的170个项目，到2008年底已经完成投资177亿元，其中基础设施项目占了重要比例，潮州、揭阳、汕尾也正铆足劲抓基础设施建设。粤东各市认为，到达机场时间缩短了，机场的心理距离就近了。机场的建设必将促成铁路、高速公路、国省道干线及支线、水运、港口在内的现代立体综合交通网络的构筑。三五年后，随着汕揭梅、揭惠（来）、潮惠（州）、潮揭等“五横三纵”高速公路的建成，一如打通粤东的重要“经脉”，粤东地区交通的“无缝对接”指日可待，届时，粤东的纺织服装、五金机械、玩具、陶瓷等特色产品将畅快外销。
粤东历史、人文、语言相通，各市政府一直没有停止寻找融合发展的渠道，但粤东各市仍分散发展：产业没有错位发展、资源得不到有效整合。省委政研室去年4月的《促进粤东地区加快发展的重要战略支点———关于规划建设潮汕空港经济区的建议》指出，粤东再铸辉煌的出路，就在于区域一体化，契合点是在机场周围的登岗、砲台、地都规划建设潮汕空港经济区（首期面积190平方公里）。
有专家称，一如新白云机场带动花都乃至清远、肇庆等地的发展，潮汕空港经济区及周边地区基础设施的投资，将直接拉动粤东GDP的飞跃。同时，处于“潮汕等三角”中心的空港经济区，将成为粤东各市资源共享、市场联结、产业对接的“金三角”。
借力潮汕空港经济区，一体化的潮汕都市群可望再铸辉煌。
TAG: 金羊网-羊城晚报
