本报讯（记者 廖娴雅 童江华 实习生 吴昱恒）下月8日至10日在我市举行的科协年会首次增设5块国际交流论坛！昨天，在市政府召开的第十一届中国科协年会动员大会上传出消息，届时将有70多名外国专家云集重庆，为重庆的经济发展等难题献计献策。市委常委、常务副市长黄奇帆出席动员大会并讲话，副市长童小平主持会议。
6500人参加科协年会
本次年会以“自主创新与持续增长”为主题，由中国科学技术协会、重庆市政府共同主办，主会场设在重庆人民大礼堂，届时将有包括院士、专家和市内外科技工作者在内的6500人出席。
市科协党组书记、副主席李天安昨天介绍，年会由“1+3+X”板块构成，“1”为开幕式及大会报告会，“3”为学术交流、科普活动、专题论坛板块，“X”为其他专项活动。其中，本届年会设立了34个学术交流分会场，选题分为“国际交流、生态环境、工程技术、医疗健康、城乡建设、经济管理、信息工程”六大板块，绝大多数学术交流内容及成果与重庆社会经济发展联系紧密。
国际学术交流是亮点
“国际学术交流是本届年会的最大亮点！”李天安称，本次年会首次设立国际学术交流分会场，包括“2009中国国际减灾论坛”、“国际城市水资源保护标准研讨会”、“物质滥用和成瘾行为国际研讨会”、“微电子技术发展论坛”、“中英电力发展国际研讨会”等5块，将有70多名外国专家云集重庆参与交流，包括顶级专家、学者，为重庆的经济发展献计献策。
希望助推重庆搞核电
“我们也希望这次论坛中有院士说重庆就应该搞核电，为重庆助推！”黄奇帆说，因为重庆没有太多的煤炭，搞火电也不大容易，按照3000万人一人一个千瓦的装机，重庆需要增加2000万瓦，需要有3000多万吨煤炭运进来。他说，如果再挖煤也麻烦，所以有必要发展更多千瓦的核电站。“希望能听到院士、专家的各种各样好的建议。”
黄奇帆称，在本届年会的论坛中，我市主动牵头与全国学术界联系，围绕我市打造内陆开放高地，建设“五个重庆”等内容交流，所设计的10个专题论坛和重庆密切相关，增强了学术交流的针对性和时效性。
年会期间科技馆开馆
“办好科协年会对重庆经济社会发展有着积极的意义！”黄奇帆称，中国科协年会是我国高层次、大规模的会议，在重庆举办对重庆建成长江上游的创新中心是一次很好的推动。这届年会的亮点还有重庆科技馆开馆仪式；我市将在人民大礼堂举办“科学的春天”专场晚会，为科协年会营造浓厚的氛围。
年会看点
10个论坛为重庆建设献计
围绕打造内陆开放高地，建设“五个重庆”等内容，本届科协年会将开设10个专题论坛，邀请专家学者围绕重庆科技、经济、社会发展的热点、难点和重大现实问题献计献策。专题论坛涉及重庆城市规划、长江上游综合交通枢纽建设、统筹城乡发展、山地农业发展、健康重庆、森林重庆、库区生态环境建设等领域，旨在通过邀请国内外相关领域的顶尖级专家来渝，为重庆经济社会发展搭建决策咨询平台，促进专家学者与党政部门之间的交流。
11项科普活动市民可参与
“科协年会与市民的距离也很近！”市科协昨天透露，在本届年会期间，将在我市举办11项科普活动（见表格），组织院士、专家，动员社会力量和广大科技工作者，面向青少年等重点人群，广泛开展科普活动，努力形成“百名院士渝州行，千项活动齐纷呈，万名专家话科技”和“十万学生游场馆，百万公众受影响”的“大科普”。
院士专家谈重庆
交通管理“衙门”太多应统一
“重庆分管城市交通的‘衙门’太多，飞机、公交、轻轨各不同。应打破分割管理统一规划，将公共交通衔接如一盘棋，缓解堵车。”昨日，在北京的科协年会访谈现场，中国工程院美籍院士邓文中为我市“半小时主城”积极建言。一同参加访谈的专家蒋树屏说，大力发展城市轨道交通是重庆交通的根本出路。
畅通重庆
根本出路是发展轨道交通
“畅通重庆”提出要将重庆建成长江上游交通枢纽中心，从事桥路道路设计的两位专家对此表示关注。
邓文中说，分管交通的“衙门”太多，这就导致不同的交通系统不能有效衔接。解决问题的出路就是打破分割管理格局，通过体制改革有计划地组织起来，统一规划管理。
蒋树屏说，在日本的东京、大阪，一下飞机就能快捷进入轨道列车，有些是在地下的，有些在地面的，大运量的平均几分钟一趟。而在重庆，大量下了飞机的旅客只能等出租车和大巴，而这两种交通工具会占用路面的空间，不能马上走掉。根本的出路还是大量发展重庆的轨道交通，来缓解城市堵塞问题。
目前，重庆已有高速公路1050公里，几乎覆盖所有区县。有市民和网民就提出，重庆的高速路建得太多。蒋树屏回应说，日本的人口密度跟重庆差不多，现在为止是7000公里的高速公路，重庆人均占有公路的里程比日本还少很多，修路任务还任重道远。同时要看到，重庆现在农村公路路况很差，高速公路又太气派了，可以均衡化发展。
过江索道
市民关注是一种思念的寄托
对于市民和网民一直关注的过江索道去留问题，引起参与两江（千厮门、东水门）大桥设计的专家邓文中和蒋树屏的关注。
蒋树屏说，嘉陵江索道是重庆乃至全国第一座客运索道，国际上也很少见。市民的关注，属于重庆市民思念的寄托，也是城市建设进程中的沉淀，希望被保留下来。将来两座大桥修通，从南岸到江北，直通过去不需在路面进行中转，非常快捷，应该是拍手称快的大好事。在这个过程当中，渝中区密度很大，各种建筑物很多，势必在线位上会下穿有些建筑物，市民要相信市政府、相信专家、相信设计单位会处理好这对矛盾。
两江大桥
抗8级地震 苗条才配重庆
据悉，千厮门、东水门大桥方案已敲定，将在今年10月动工。两江大桥将南岸、渝中、江北直接相连，横跨两江，中间用400多米的隧道相连。蒋树屏说，中间400多米的隧道要攻克两大技术难题：一是隧道要穿过小什字车站下方的地铁线，呈90度相交；二是在嘉陵江与渝中半岛的桥隧连接处，地表有许多中高层建筑。
邓文中说，两座大桥运用了世界先进防震技术，可抵抗8级地震。他透露，他在美国旧金山的居家就建在活跃的地震带上，科协年会上他将介绍世界最先进的防震技术。
两江大桥出自邓文中的手笔，他认为，桥梁是城市的一部分，设计大桥要配合城市及周边环境，桥梁工程师要多留心学习美学内容。另外，工程师做这种决定时要站在人民大众的立场上，桥梁是百年大计，如果做得不好把整个城市破坏掉是一个很大的罪过。
迄今为止，邓文中在全球设计了100多座大桥。邓文中说，每个桥都不同。重庆是山城，很秀气，在重庆建一个桥，一定要做得苗条，才能够相配。
生态环境
修路和架桥要平衡得与失
重庆大量架桥修路，开挖隧道，有人就认为是在破坏生态。邓文中说，造桥要考虑生态问题，假如不得已对生态有“骚扰”的话，要平衡得与失的问题。比如，在山地上建桥和公路就会贵很多，但是花钱能够达到什么目的，对社会有好处，把两者平衡比较会发现是否应该做这个事情。
蒋树屏说，不光是大城市发展，偏远地区也要发展，要发展就要有交通，这就涉及到砍树、铲草，因此在公路的选线、设置必要的构造物方面要充分考虑对环境的影响，保护好环境。这方面我们也开发了很多的技术。
森林重庆
南山集中居住腾地种植被
蒋树屏说，重庆主城已经没有什么绿地了，逐渐形成了混凝土森林，有点可怕了。我去过奥地利、瑞士这些山地国家，维也纳周边几十个山称之为“维也纳之肺”，保护得非常好。山上有典型的喝咖啡的小店，绝不允许有大量餐饮业上山，也没有大量的宾馆和旅馆，只有少数卖纪念品、喝咖啡的地方。重庆南山人居过于分散，有人居住一定有消耗、破坏和垃圾产生，可以划定地方集中居住，腾出些空地种植被。
重庆渊源
菜园坝大桥、石板坡复线桥
出自邓文中院士手笔
邓文中是重庆市荣誉市民，参与了重庆近10座大桥的设计。已经修建完成的菜园坝大桥、石板坡复线桥就出自他的手笔。
邓文中说，1986年他回国到云南旅游，知道重庆是抗战时期的陪都，专程借道前来。“我喜欢她有山有水，窈窕而又秀气。重庆人有很乐观的性格，开朗和好客，也很有干劲。所以我15年前就在重庆成立分公司，是我在中国的第一个点，最近决定将公司总部设在重庆。”邓文中说。
现在，邓文中一年有八个月都呆在重庆。“我更希望回到中国做事情，心理上感觉很亲切。在国外几十年了，与回国工作感觉不同。”邓老说。
年过七旬的邓文中院士最大的爱好就是登山。“重庆主城及周边的山我都去过。南山、缙云山、四面山、铜锣山……”邓文中院士掰着手指笑言，登山外还喜欢跳跳舞，唱唱歌。
经典语录
“桥都”的定义在字典里面查不到。重庆修了很多桥，比其他城市要多。形形色色的桥都有，一般来讲可以叫“桥都”，这并没有人可以反对，但是“桥都”本身的定义还是讲不出来的。
——邓文中
“重庆江北已经没有什么绿地了，慢慢像解放碑一样形成了混凝土森林，高楼林立、密集，有点可怕了”。 ——蒋树屏
“这些年歌唱界追求原生态，舞蹈也追求原生态，欣赏起来会很舒服，但是落后不是我们追求的东西。我们应该把现代社会、现代文明的各个元素都像风一样吹进落后的山沟里面。”
——蒋树屏
“重庆一公里山区高速公路的代价，远比一公里平原高速公路代价高得多，是高消费，这一点重庆人应该明白，谁叫我们是山城。”
——蒋树屏
本报特派北京记者 聂飞
TAG: 华龙网-重庆商报
