隧道。综合几条山区高速公路隧道形式的比选与采用，得出以下结论
　　（1）长大隧道一般采用标准间距的分离式隧道；
　　（2）若受长隧道进出口地形的严重制约，在洞口段可依地形的需要布设成小净距；
　　（3）对于中短隧道，若隧道进出口地形条件许可，应尽量布设成分离隧道以节省造价，尤其是在路基里程短的隧道群段落更是如此。例如龙长高速公路的"新罗至七星岗段"，在前后3.2km范围内有新罗隧道（260m）、七星岗大桥（270.5m）、七星岗隧道（689m），Ⅰ方案将两隧道布设成标准间距的分离式隧道；Ⅱ方案将新罗隧道布设成连拱，七星岗隧道布设为小净距进洞、分离式出洞的隧道形式。 经比较，虽然Ⅱ方案洞口接线较能适应地形，路基及占地数量小；但由于隧道造价的增加，导致Ⅱ方案比Ⅰ方案增加投资793万元；
　　（4）在中短隧道进出口地形困难的情况下，小净距、连拱的隧道形式是较好的选择。两者相比，若地质条件较好，则应布设成小净距；若地质条件较差，围岩以Ⅱ、Ⅲ类为主，则小净距隧道的造价就比连拱隧道高、且中夹岩体的加固困难大，应选择连拱隧道形式。漳龙高速公路漳洲市境的"斗米隧道群段"的隧道形式由小净距（初步设计）优化为连拱（施工图），就是这方面的例子。

　　3.3.2 合理选择隧道轴线及进出口位置
　　隧道轴线、进出洞口位置的选择，直接关系到隧道的长短、洞身的安全、进出口条件的好坏。主要有以下几点值得注意。
　　（1）充分研究地形地貌及已掌握的地质资料，把隧道洞身置于稳定的地层中，尽量避免穿越断层、破碎带等不良地质；若实在难以避免，要尽量与之正交；
　　（2）傍山隧道的轴线应尽量向山内移，以避免因覆盖层过薄而导致洞身的偏压。评判覆盖层是否过薄的尺度与围岩的类别、山体的横坡度等因素有关，一般应不小于10～25m；
　　（3）隧道轴线尽量与等高线垂直。正交的洞口不仅使洞口段衬砌结构受力好，而且边坡、仰坡的开挖量也小；
　　（4）洞口应尽量避免落在狭窄的山凹之中。狭窄的山凹处往往地质条件差，或有挤压破碎带，或是坡积、残积层厚，大大增加了洞门处理的费用及施工的难度。

　　4 结束语

　　其实路线设计没有一个绝对的、固定的模式和方法可遵循。笔者认为，本质上说，路线设计是综合多种影响因素基础之上的矛盾妥协，也就是说抓住主要矛盾、忽略或牺牲次要的矛盾以达到辩证的统一。

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