京沪高速铁路昨全线开工
■是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路
■是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目
■建成后从北京到上海只需5小时
核心提示
昨天上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。
京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全线共设21个车站，设计时速350公里，总投资2209．4亿元，总工期为5年左右。项目建成后，乘坐火车从北京至上海只需要5个小时。京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。
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2200多亿建设资金有保证
对于京沪高速铁路2200多亿元的投资，铁道部原副部长、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华明确表示这笔建设资金肯定是有保证的。
蔡庆华介绍说，京沪高速铁路股份有限公司是由沿线7省市作为出资者、铁道部委托投资机构做出资人代表、联合平安资产管理有限责任公司和全国社会保障基金理事会共10家创立的，公司创立之初就已明确资本金要占到总投资的一半以上，其中7省市以土地折价入股，批复的数字目前是234亿元；平安资产有限责任公司目前承诺出资160亿元；全国社保基金会现在承诺的是100亿元资金入股；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。另外还有1000多亿元是公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已超过2600亿元，完全满足了贷款需要。
上海段路桥建设
已先期开工
记者从有关部门了解到，京沪高铁上海段的主体工程是上海虹桥站和路桥工程，其中路桥基础建设已先期开工。
京沪高铁上海段力争在上半年完成全部动拆迁工作，段内经过的吴淞江大桥、沪宁铁路桥和沪宁高速公路桥等也将在年内动工。来自中国交通建设集团有限公司的消息表明，被誉为京沪高铁上海段“第一桩”的蕰藻浜特大桥第一根钻孔灌注桩已顺利完成施工。
作为京沪高铁的终点站，虹桥站为新建的铁路客运站，位于虹桥机场西侧，在现有沪杭铁路与外环线之间。
根据铁道第四勘察设计院承担的京沪高速铁路及上海虹桥站的环评报告显示，京沪高铁虹桥站同时也是未来沪宁、沪杭两大方向铁道线路的联结站，承担了沪宁、沪杭方向的大部分始发、终到，以及全部通过的高速旅客列车、部分城际和普通客车的运行任务。
噪声污染将是京沪高铁治理的重点。目前有消息称全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
南京将建
亚洲最大铁路枢纽
记者从江苏省铁路建设办公室了解到，目前京沪高铁江苏段的南京南站和大胜关长江大桥都已开工建设，预计将在2009年下半年建成。
京沪高铁在江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4。因此，京沪高铁在江苏境内设的车站也最多，将设徐州、南京、镇江、丹阳（预留）、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。
京沪高铁江苏段除了徐州外，大多是高架铁路。在土地紧张的苏南地区，全程高架。南京段共有27.3公里的铁路线，其中八成将是全封闭的高架铁路。
正在建设中的南京南站是京沪高铁五大始发站之一，建成后，将成为亚洲最大的铁路枢纽站，规模是目前铁路南京站的6倍。南京南站将在2010年投入使用，预计到2020年，办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。
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四大因素促使京沪高铁上马
从1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”至今，历时约18年，其中四点因素促使其最终上马。
一是有利于从根本上缓解京沪铁路通道运力紧张的状况，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障。
近年来，通过电气化改造、提速改造，既有京沪铁路的挖潜已经到了极限。新建京沪高速铁路，在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道“瓶颈”制约问题，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
二是有利于完善交通运输体系，转变交通发展方式，更好地满足不同层次旅客的出行需要。京沪高速铁路建成后，将在高速铁路本线大量开行时速300公里高速列车，在既有京沪线保留开行部分普速旅客列车，同时铁路与其他交通方式可以更好地实现优势互补，从而满足不同层次旅客的出行需要。
三是有利于促进资源节约和环境保护。建设京沪高速铁路，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、全天候运行的比较优势得到充分发挥，在发展运输生产力的同时，能够有效降低单位运量对土地、能源等资源的占用或消耗，减少对环境造成的污染，降低全社会的运输成本。
四是有利于促进东部地区经济结构调整，改善生产力布局，提高自主创新能力和竞争力。
》》 京沪高铁小档案
机车:挡风玻璃防撞
列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加，因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型。
高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃具有极强的防撞和透视性能，类似飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。
车厢:全列密闭
京沪高铁上行驶的列车将全列密闭，“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；二是铝合金能提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性。
车型：具有自主知识产权
据介绍，今年4月11日，国产时速350公里的动车组已经在河北唐山下线；而去年底，时速300公里的动车组已在山东青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在京津城际运行。京沪高速铁路上运行的列车，按照编号，一个叫二型车，一个叫三型车。这两种车都是在国内生产，具有中国自主知识产权。
票价：参考软卧价格
据蔡庆华介绍，现阶段价格还无法确定。因为京沪高铁追求公交化运输，最终的价格主要参考目前北京到上海的软卧价格。记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元，低于之前媒体预测的600元到800元。
蔡庆华还表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制。（1910901）
据新华社、新民晚报、京华时报
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