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每天有近5万车次穿越兰阿铁路。本报记者房毅摄
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兰阿铁路附近的公交车站
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横卧南大门的兰阿铁路
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上兰临高速必经兰阿铁路
南大门：交通“瓶颈”何时解围？
就交通线路而言，铁路的重要性往往超过公路。因此，当作为兰州南出口重要路段的上西园路、兰工坪路、工林路等3条重要路段在与兰阿铁路专用线在五星坪交会时，通行的优先权自然也是公路让位于铁路。尽管每天通过此处开往临夏、甘南、临洮以及汽车南站、兰州理工大学方向的车流量近5万辆车次，而通过铁路专线的列车只有10趟左右，但仍然要为此付出每次10—40分钟的时间来等待火车通过。对于每日进出兰州市南大门的大量货运车辆、农用车、公交车以及数万行人来说，兰州南大门的这一交通“瓶颈”之困何时才能解除已成为人们翘首期盼的事情。
“若是早晨7点多过来，赶上市区周围送牛羊去工林路定点集中屠宰场的那段时间，才让你发愁，没有半个多小时磨蹭，就别想过去，简直快令我们疯了！”
今年30多岁的王师傅已经在兰海商贸城开往兰州理工大学的111路公交线路上跑了多年，一提起这段路的通行他就摇头。“每天上午到这里都要等候很长时间，因为上午是火车通过的高峰期，只要火车通过，各种车辆就要在此排队等候，顺利时需要10多分钟，不顺利的时候要超过40分钟，我们也就此情况向相关部门反映多次，可最后都没下文。”
5月8日上午10时许，记者从小西湖车站乘上了一辆111路公交车，行至接近兰阿铁路专线道口的明仁花苑小区时，恰逢一列货运列车通过。不多时在铁路南侧很快就形成了3路纵队、排出200米的车辆长龙。随着道口栏杆升起，排队车辆都纷纷向前挪动，一时间，各种车辆鸣笛声、发动机声以及行人呼喊声交织在一起，使这个原本并不宽敞的道路显得更加拥挤。要不是现场有两位交警紧急疏导指挥，恐怕早就挤成一锅粥了。
“你这阵看到的堵车还是轻的，若是早晨7点多过来，赶上市区周围送牛羊去工林路定点集中屠宰场的那段时间，才让你发愁，没有半个多小时，就别想过去，简直快令我们疯了！”每天从兰工坪驾车到城关区的张先生告诉记者。
看到记者在车流中采访，正在此地指挥交通的七里河交警大队的康警官忙用手势制止记者接近：“这么多的车辆都急着往前冲，很危险！每次火车通过都会造成这里大量堵车，我们都要及时过来疏导，今天还算少的，多的时候车辆能排到滨河路上，需要四五个交警忙活半天才能疏通。”
令过往车辆和行人头疼的还有在兰阿铁路专线道口附近营业的几家饭馆、旅社。道口西北侧的一家牛肉面馆每天有不少路人用餐，装碗的塑料筐往往能从面馆堆到铁路栅栏边，而两个小伙计竟把洗碗水直接倒在路面上，使得过往车辆不时溅起脏水，令行人躲闪不及。面对记者的疑问，该餐馆的承包人则辩称：“政府部门拉电缆时把这里的下水道给弄坏了，污水没地方倒，只能往马路上倒。”
每天穿过铁道的陈女士气愤地告诉记者：“车多拥挤还不算，路面又这么脏，每每从此经过都是心惊胆战，什么时候这儿的环境才能好转呢？”
负责清扫这段路面的环卫工人骆师傅告诉记者，她天天清扫这条马路，工作量大不说，而且危险性很大，去年自从拓宽工林路、兰工坪路，路面已整洁了很多，但这条路面环境卫生状况还是不容乐观，加之交通堵塞，发生的压车现象已成为固定规律。
面对长龙般的堵车，从南京来兰的客人马先生说出了自己的惊疑：“像兰州这样的大城市，市区重要路段如今竟然还存在这样落后的交通道口，简直令人不可思议！”
“作为连接兰州南大门的这段路早就应该修立交桥，城建部门近年虽然对此进行了改造，加宽了道路，但只有修立交桥才是解决这个交通‘瓶颈’的最佳出路。”
不论过往车辆、行人还是交警部门都认为是这条兰阿铁路专线的存在才形成了此处的交通“瓶颈”问题。对此，正在道口值班的兰阿煤业公司管理部王部长告诉记者：“我们也认为导致兰州市南大门交通‘瓶颈’的主要因素就是这里有条铁路专用线，这是事实，但这也是历史原因形成的。”
“阿干镇煤矿开采历史很悠久，从明洪武年间就开始大量开采，最初都是用骡、马、驴、骆驼等拉运。
1944年，引进了嘎斯汽车拉运。解放后，政府全力支援阿干镇煤矿的恢复和扩建，成立了第一煤矿厂，属中小矿区。1955年5月1日，兰州西站—石门沟(阿干煤矿所在地)全长21.6公里的兰阿铁路专用线开工，1956年2月5日竣工，当年就通过铁路外运煤炭30多万吨。之后，平均年产56万吨，1971年超过100万吨。”王部长回忆道。
王部长介绍说，公司2000年完成改制后成为一家国有控股公司，目前主要给兰州石化公司、西固热电厂、兰州二热等单位供煤，年产量在35万吨，这条专线每天运煤高峰期在2000多吨，平时也在1200吨左右，由于是小车皮，一天要运4趟。每天当火车从阿干镇下来时，值班人员就要提前20分钟清理沿线摊点和行人等，关上道口等待火车的经过，每次长则关40分钟，短则10分钟，每天要关闭10次左右。
王部长表示，这条专线不仅兰阿煤矿一家在使用，附近的国家储备五三四处、小西坪粮库、甘肃化轻材料公司仓库、中铁一局兰州材料厂储运公司也都把这里作为列车编组、倒车之地，每天通过6趟左右。已经关闭了的五星坪油库前两年也在使用此铁路专线。煤矿列车每次通过最多10分钟左右，而其他单位的车皮在此倒车则需要更长时间。前年，兰州市市长张津梁来此调研时，技术人员对这里高峰期交通状况做了现场监测，数据显示，平均每天车流量近5万辆车次，再加上行人流量，道口的交通拥挤程度可想而知。
站在道口边的马大姐拉着儿子的手想瞅准机会到马路对面去，可面对一辆接一辆的车辆，她只有耐心地等待。她告诉记者：“我是这儿的老居民，每天都要走这条道上下班，每到上下班高峰期，这儿就堵车，如果有火车经过，更是要命，在这儿要是能建立人行立交桥，就没有这么拥挤了。”
七里河交警大队的康警官认为：“作为连接兰州南大门的这段路早就应该修立交桥了，城建部门近年虽然对此进行了改造，加宽了道路，但只有修立交桥才是解决这个交通‘瓶颈’的最佳途径。”
“在这里建设立交桥已成为必须和现实的选择。经过现场调研，市上有关部门已决定将结合建设南山公路，在这里修建一座大型立交桥，届时，这里的交通‘瓶颈’问题将有望得到彻底解决。”
作为铁路专线的上级主管部门、兰阿煤业公司营销公司陈经理说：“铁路专线道口设在市区，严重影响着交通，作为企业我们也看着着急。每当关闭道口时间稍长时，一些行人等不及了，就直接翻越道口的围栏，很容易发生被火车撞上的事故。仅去年，这个道口就发生了两起撞人事故。”
“为了保证安全通行，我们企业不得不在此设立了十多人的道口值班队伍，实行4班倒，另外还有一个十多人的经济警察队伍在帮着清理沿线的摊点、行人及可疑障碍物，这30多人的人力费、管理费、材料费等各种费用也无形中加重了企业负担。”陈经理感慨道。
陈经理介绍说，根据铁道部的规定，在城市市区里是不能设立平交道口的，只能设立交桥。只有在这里建立立交桥，才能彻底解决南大门的交通拥挤和混乱情况，同时大大减少人员看护强度，减少费用，可现在公司经济效益不景气，一时间拿不出这么多的钱，投资建立交桥的事只能靠政府支持。
他还透露说，兰阿铁路中有部分铁轨还是上世纪初的“汉阳造”，已有百岁高龄了。
“随着煤矿资源的日益减少，据有关专家估算，阿干煤矿的开采寿命也就在10年左右了，但这段时间内也不能将这段铁路专用线弃之不用，毕竟铁路运费要远远低于公路运输，尤其是兰阿铁路还发挥着其他作用。”陈经理道出了自己的无奈。
市民张先生表示，铁路专线导致兰州南大门通道“肠梗阻”现象已经严重影响到了兰州城市发展的新形象，政府部门有责任发挥主导和协调作用，让兰州南大门尽快通畅、亮豁起来！
就社会各界关心的建设立交桥问题，记者前往兰州市规划局了解情况。负责市政设施建设的高工程师告诉记者：“已有多个部门反映在兰阿铁路专线道口建设立交桥，在这里建设立交桥成为必须和现实的选择。经过现场调研，市上有关部门已决定将结合建设南山公路，在这里修建一座大型立交桥，届时，这里的交通‘瓶颈’问题将有望得到彻底解决。”
记者从规划局已绘出的南山公路设计图中看到，这里将修建一座苜蓿叶形的3层特大立交桥，下层是铁路专线通道，从小西湖出来的车辆将沿着硷沟沿、上西园路直线右拐上过境的南山路，开往兰州南大门。双向6车道、幅宽达33米的南山路将彻底改变这里的铁路与公路交叉、车辆与行人争道的交通问题。
负责南山路施工的兰州市城投公司工程部的李工程师告诉记者，南山路的建设已列入兰州市今年重点建设计划中，虽然南山路的设计已出来，各种手续正在报批中，但何时能正式开建，还要待市政府最后决定。
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