本报讯记者日前从有关方面获悉，京沪高铁全面开工5个多月来，开工建设里程已超过1000公里，占总里程80%多；而沪宁城际铁路，也动迁顺利，沿线城市陆续进入施工阶段。
常州的建设脚步飞快。目前，京沪高铁45公里常州段主线已全面进入无障碍施工，2011年底将竣工投运；沪宁城际铁路44公里常州段基本完成动迁，明年底将建成主骨架，随后投入轨道铺设、电气化施工、客站建设等线上工程，2010年将竣工通车。
两铁时代逼近，城市格局、市民生活格局正酝酿着一场巨变——
一变：“外围”变“中心”
地处长三角的常州，显然具有得天独厚的地理优势。但不可否认，常州处在沪宁线的中间，却又处于上海、南京两大经济圈外围交界处。
“两铁”引发了长三角格局之变。特别是城际铁路建成后，长三角北翼主要城市形成一小时交通圈，常州与上海、南京的距离一下子拉近了，区域中心城市的积聚力和辐射力也大大增强，常州从沪、宁两大经济圈外围走进了沪宁城市圈中心，既能接受南京辐射、又能接受上海辐射，城市化进程必将大大加快。
按照国家铁路交通网规划，长三角地区还将建造上海到杭州、杭州到宁波、常州到苏州、苏州到嘉兴等4条城际铁路，形成覆盖长三角南翼杭州、宁波等主要城市的一小时交通圈以及长三角地区两小时交通圈，届时，常州经济发展的区位优势将更明显。
二变：城市改造提速
两条高铁穿城而过，一路拉动了常州城市改造的步伐。结合两铁建设，我市对老城区改造已作出整体规划，其中结合沪宁城际铁路建设综合规划改造的老城区就达140余公顷。
火车站北侧，尤其是老窑桥村、煤史村、冯家墩等城中村，改造脏乱差的呼声日益强烈。两年后的今天，城际铁路通车之际，落寞的北广场地区将斥资32亿元，耸立起一座现代化城际常州站，日发送量超万人的常州客运中心以及城市公交、出租车停靠站场等，这里将成为我市最重要的、可实现无缝隙换乘的交通枢纽。毫无疑问，这也将会是常州一个新的商业中心。
新北区薛家一带，目前依然属于常州的冷落地区，随着高铁站的进驻，交通配套工程紧随其后，将拉动城北地区经济的发展。
城市改造因两铁工程加速了步伐，将大大缓解市中心交通拥挤状况。现在的火车站地区，站前广场腹地狭小，很难满足实际需要；周边道路密度过小，部分道路的间距仅350米，还存有大量的丁字路、断头路，拥堵现象严重；因紧靠老城核心区，大量进出城交通被带入市中心，加重了中心区交通负荷……这些现象，都将随着两铁的投运、老城区的改造而不复存在，城市交通也将由此得以均匀发展。
三变：道路客运变革
无论是京沪高铁，还是城际铁路，对常州道路客运的冲击波都是空前的，道路客运大变革一触即发。
首先，公路客运站场面临重新布局。常州客运中心（现常州汽车站）将移址火车站北广场，规划2010年与城际铁路车站同时投入运行；京沪高铁常州站附近建设城北客运站，与高铁常州站配套；横山桥附近将建设汽车东站；汽车西站（现花园汽车站）与公交站场同时移址凌家塘高架桥以西；南面为现在的武进客运中心。常州由此而形成以两铁为中心，全方位、全覆盖的综合客运站场。
其次，势在必行的“常武客运一体化”因两铁建设而加快进程。常武地区三家道路客运企业整合后，不但可以消除内耗，还可以充分发挥常州客运资源效能，谋取更大的生存发展空间。目前，相关企业和主管部门已形成共识，并进入实质性洽谈。
再者，两铁冲击波下，道路客运企业唯有改变策略、见缝插针，以填补铁路的空白点、“精耕细作”客运热门班线等方式求得生存。
当沪宁城际铁路、京沪高速铁路拉近城市间距离的同时，常州市民定将享受到两铁时代城市巨变的喜悦。
（汪志敏 陈欢）
TAG: 常州日报
