3月18日，九江长江公路大桥征地拆迁工作全面启动。历经多年酝酿及前期准备，赣鄂两省人民盼望已久的九江长江公路大桥终于进入正式建设阶段。
咽喉要道成“瓶颈”
相信很多人都不会忘记，在2008年初的雨雪冰冻灾害中，由于通行能力有限，大量从京珠高速公路上分流的车辆被堵在九江长江大桥上，成为全国关注的焦点。
九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的长江上，大桥为公路铁路两用桥，于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。它是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥。近年来，通道内交通量逐年增加，特别是过境交通增长迅猛，在大桥上形成一个“瓶颈”。据统计，2008年，大桥平均日交通量达到1.2万余辆，而公路部分桥面行车道宽度仅为12米，两端连接线交通拥挤严重。根据预测，到2013年、2032年交通量分别可达到1.6万、5.5万余辆。省交通部门有关人员介绍：“大桥超负荷运行，已经无法满足交通量增长的需要，严重制约了沿江地区的发展。”
缓解九江长江大桥的交通压力，打破九江长江大桥“瓶颈”问题，成为省政府及省交通部门高度关注的问题。
大桥选址一波三折
2004年，国家发改委在全国长江干流过江通道会议上，将九江长江公路大桥初步规划确定为70座长江过江通道之一，并把它列为国家高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。之后，赣鄂两省就大桥建设的前期工作多次进行协议。
然而，大桥的选址却一波三折。2004年，工程可行性研究项目组根据国家高速公路网的总体走向、赣鄂两省交通规划、九江市总体规划及两岸接线顺直的要求，在九江长江大桥的上游20公里范围内初选了桥位，并先后征求了九江市、湖北省交通部门、长江水利委员会、江西省水利厅、长江南京航道局等单位意见。直到2006年7月，各方意见才统一，项目前期工作得以再次推进。之后，测量、勘探、各项评估、论证紧锣密鼓进行。
2008年1月，项目组完成工程可行性研究报告的编制修改工作。据了解，目前选定的大桥桥位距九江长江大桥10.8公里。大桥建设项目办负责人介绍说，该选址方案综合考虑了两省的路网特点，而且距九江市城区既不会太近也不会太远，并充分考虑了施工时不影响上下游码头作业及今后通航等诸多因素。另外，大桥在九江市老城区与城西港区之间穿过，今后可成为重要的输港通道。
跨江修桥，赣鄂合作共建
记者从大桥承建单位省高速公路管理局获悉，该项目是江西境内第一座跨长江的高速公路桥梁，也是一座世界级桥梁，具有施工难度大、技术含量高等特点。——意义重大。九江长江公路大桥地处赣、鄂、皖三省交界，是国家高速公路规划“7918”网福州至银川高速公路的跨江通道，它把中国东南部、中部及西部地区有机联系在一起，对完善全国及赣鄂两省公路网，缓解交通压力，拉动区域经济发展等都将起到极其重要的作用。
——建设条件复杂。该项目是我省第一次投资建设的跨长江特大桥，通航要求高，地质条件复杂。大桥跨京九铁路、昌九城际铁路，南引道跨七里湖、赛城湖等湖泊，地形狭小，施工难度大；路线范围地质构造较复杂。
——主跨跨径大、技术含量高。根据初步设计，九江长江公路大桥为主跨818米双塔斜拉桥，居目前世界已建和在建同类桥梁第六位，设计、施工、监理、管理难度大。据悉，采用双塔斜拉桥方案建设，桥型的设计构思既考虑与九江市风景名胜融为一体，又将与九江长江大桥相映成趣，建成后将成为我省的标志性建筑之一。
——一江两省，合作共建。为保证项目的同步实施，该项目由赣鄂两省按一个项目报国家审批，这在国内少有先例。大桥全长25.89公里，经两省协商，整个项目划分为三段：南引道11.26公里和长江大桥5.53公里（含主桥、副孔及引桥）由我省投资建设、营运和管理；北引道9.1公里由湖北省投资建设、营运和管理。
根据计划，2013年，九江长江公路大桥将全面建成。一桥飞架，天堑变通途，长江黄金水道将进入一个新的快速发展阶段。
本报记者胡萍
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