本报讯 (记者胡明发)珠中江一年60.7万个标箱过港珠澳大桥意味着什么？当然是重大机遇！日前，有媒体披露了大桥开通首年珠海、中山、江门通过港珠澳大桥令人咋舌的物流量，为此，专家和市民建议尽快建立拱北CBD，并加快物流产业布局。
2020年物流量122.4万标箱
香港《大公报》日前报道，据已上报中央批复的大桥建设推荐方案最新评估，仅20年运营期内便可为三地带来约426.4亿元港币的直接经济效益，其中港方稳占近60%，超过246亿元。据测算，仅大桥开通首年(2016年)珠海、中山、江门三市增加流向香港的集装箱便达60.7万TEU (国际标准箱单位)，2020年将达到122.4万标箱。据大桥建设推荐方案关于经济费用效益分析汇总显示，在不足20年的运营期内，大桥带来的整体经济效益达到426.4246亿元，而内地收益将超过136.亿元。报道还称，大桥建成后，香港到珠海的交通时间将由现时水路1小时以上、陆路4小时，缩短至半小时到20分钟以内。
实际物流量可能更大
港珠澳大桥真能带来这么大物流量吗？权威部门认为，这可能是保守数字，实际物流量可能更大。
昨天记者就此向珠海权威部门人士求证，该人士称，上述两个物流量数据并非夸大其辞，作为国家重大工程，其数据得出经过几级政府部门论证，对这些参数的确定是非常严谨与严格的。珠海、中山、江门三市过港珠澳大桥的物流量可能还不止这个数。首先，金融危机后，香港经济受打击，借助港珠澳大桥将支柱性产业物流业向内地辐射和转移的速度肯定要加快。而珠海、中山、江门借助广珠铁路、粤西沿海高速公路、空港河港等，将形成一个无缝对接环网，加上运输费用节约、旅客出行时间节约、货物在途时间节约等，珠西将形成一个新的增长极，物流量将显著增加。
该人士还举例称，国家发改委的战略课题曾显示：预测珠海港口吞吐量将在2020年突破2亿吨，集装箱进出达到860万个标准箱。三个城市整体的物流量可想而知。
“工业西迁”迎高端产业
如此重大的机遇，珠海该怎么抓住。专家认为，“工业西迁”迎高端产业，加快物流产业布局。
珠海横琴开发课题组专家认为，其一，深化“工业西迁”战略，城区老工业区坚决向珠海大桥以西迁移，腾出空间迎接服务业等高端产业的发展；严格控制珠海大桥以东工业区新进企业的质量与数量，腾出空间形成一个高端制造业的产业带；唐家、金鼎等园区入驻企业也要严格限制，以实现研发机构及软件产业、嵌入式部件制造业的聚集。其二，要考虑城区作为横琴腹地和后方基地的功能。其三，要提前考虑基础设施的配套，确保在新的发展期内城市交通顺畅。
声音1
数据可靠拱北可建CBD
长期关注区域经济研究、对CBD有研究的市民贺俊感叹，此前港珠澳大桥到底能带来多少人流物流和信息流，他从来就不知道这些数据，也没有看见哪个研究机构对此有专门的披露。如今权威数据披露后，贺俊称，有如此强大的人流和物流，拱北可建CBD。在他看来，如果在港珠澳大桥旁边建立一个CBD，不仅能舒缓交通压力，而且能吸附附带的信息流。在日本东京等轨道交通发达的地方，几乎都有一个个CBD呈矩阵式布局。
声音2
横琴加快物流业布局
中山大学教授雷强认为，横琴产业布局初步将选择旅游、会展等产业，同时将发展总部经济，对此横琴应该在交通网络的对接上加大与大桥的对接。产业布局还应该将现代物流业尤其是第三方物流业作为重点产业加以发展。因为届时横琴肯定会聚集不少大企业总部，如果物流企业也能落户横琴，就能与整个横琴的产业形成完整的产业链条。
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