本报记者 潘未末
尽管暴雨如注，前海湾兴海大道北端泥泞的工地上，数十台桩机仍在紧张地忙碌着。这里是深圳港西部港区疏港道路的第一合同段，明年的这个时候，一座高架桥将从这片滩涂上起飞，与其他两个合同段的高架工程相连，构成西部港区疏港道路的主通道。
记者是6日上午来到这片工地现场的。作为我市“以港强市”战略的重要举措之一，西部港区疏港道路于2006年12月31日破土动工，经过一年多的前期准备，今年5月初，工程三个合同段建设全面展开。几位工程项目负责人均告诉记者，针对天气、拆迁等不确定性因素，他们会通过灵活调整工程计划的方式保证进度，确保疏港道路主体工程明年按期按质完工，到时，一个“山海蛟龙、绿港飞虹”的壮景将呈现在我们眼前。
助推西部港区腾飞的命脉
西部港区是深圳港最早开发的港区，经过20多年的发展，西部港区集装箱的吞吐量长期以来占整个深圳港吞吐量的50％以上，并积累了一批国际航运资源，目前国际航线多达154条，对外辐射力不断增强。但由于整个南头半岛的许多交通次干道没有打通，主干道容量又不够，西部港区的区港联动快速通道没有形成。疏港交通与城市交通混杂，造成经常性的交通拥堵，严重影响并制约了西部港区的正常经营和进一步发展，也给南山区的城市交通带来巨大的压力。面对集装箱运输需求快速增长，现有集疏运交通不畅已成为限制西部港区发展的最突出瓶颈。建设一个与社会交通分离的相对独立的港区集疏运交通体系，成为一个迫切的命题。
在这种背景下，深圳市委市政府提出了建设西部港区疏港道路的重大举措。建成后的西部港区疏港道路体系，将通过兴海大道北段为主要疏港通道与南坪快速路二期、广深沿江高速公路和广深高速衔接，形成快速便捷的疏港交通体系。其中沿江高速作为西部三大港区的疏港主通道，南坪快速路二期作为辅助通道，将实现与广深高速及其他货运干道的衔接。兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区与区域内高、快速路网的连接通道，实现港区联动，蛇口、赤湾、妈湾三大港区与前海物流园区无缝连接。不仅将完善整个南头半岛区域的干线交通路网结构，还将极大改善西部港区疏港交通与社会交通混行的状况，为西部港区提供快捷的货运交通服务，实现货运交通“西进西出”的目标。
西部港区交通大动脉的疏通，快捷顺畅的集疏运体系建立，配套的前海港保税区物流园的投入使用，将极大地开拓西部各个港口的后方发展空间，改善通关环境，促进西部港区整体向保税港转型，进而提升港区的整体竞争能力，夯实西部港区长远发展基础。
高架桥设计确保快速疏运
据了解，深圳市西部港区疏港道路全长17．8公里，总投资约28亿元，其中政府投资23亿元兴建主干道部分，招商局蛇口工业区有限公司投资5亿元建设港区联络道路部分，由蛇口工业区有限公司负责代建。
受已有建设及土地利用等方面的限制，西部疏港道路项目除兴海大道北段为新建外，其余大部分路段均是在现有道路基础上进行改扩建，绝大部分采用上下两层设计，上层的高架桥部分专门用于疏港集疏运，采用公路标准建设；下层为市政道路，以满足城市交通需要为主，兼有辅助疏港功能，按城市道路标准建设。整个工程中，兴海大道北段长2．174公里，兴海大道南段长4．088公里，兴海大道支线长1．671公里，妈湾大道长3．715公里，港区联络道及联络道支线长6．0418公里。
招商局蛇口工业区有限公司工程部经理张勇告诉记者，这条道路是深圳市第一条兼顾疏港交通和城市交通功能的复合型道路，疏港路全部采用上层高架桥，既可以实现港区的快速集疏运，又能使大型货柜交通与市政交通彻底分离，有效避免对社会交通的影响。而下层的市政道路也在原有基础上进行改造，将极大地改善整个南头半岛的城市交通。
设计与材料均采用最高标准
负责项目第一合同段的施工单位是攀枝花公路桥梁总公司。项目负责人陈云告诉记者，工程5月2日全面动工，前段时间虽然连日大雨，但他们一直坚持施工，先建设暴雨影响相对较小的桥梁桩基部分，争取今年10月份完成所有的桩基工程。
该合同段工程范围为兴海大道振海路至临海大道段，路线全长974．5米。就这不到1公里的路段，共要建设的桩基就达182根。陈云指着摆放在工地上的一个巨大钢筋笼告诉记者，因为这一路段原来是填海而成，地质基础不如陆地，因此桩基要求非常高，最深的桩要打50米深，最浅的也要30米，这种12米长的钢筋笼一个桩就得用好几个，直径绝大部分都在1．6米以上。
陈云对工程质量非常有信心：“这是我们承建过的项目中设计标准最高的路桥之一。整体工程是按一级公路标准设计，而且所有工艺、结构、材料都有特别要求，应该是充分考虑到了将来货柜车流量繁忙的承受能力。”
尽量减少对现有疏港交通影响
工程第二合同段位于兴海大道的临海路—教育局段。为减少施工对现有道路的影响，招商局蛇口工业区有限公司确定了“先疏导，后开工”的原则。记者在施工现场看到，施工路段中有近1公里的道路已经改造完毕，在其中一侧扩建了一条临时车道，等高架桥建设展开需要占用原来部分道路面积时，这条扩建车道可发挥重要作用，将对现有疏港和市政交通的影响降低到最低程度。
该合同段施工单位葛洲坝集团股份有限公司的项目负责人向建军告诉记者，为做好开工前的交通疏导工作，他们做了大量工作，一是根据疏港高架桥桥墩位置，对现状道路进行扩建；二是规范、细致地做好交通标识、指示牌、灯光等工作；三是积极主动与周边单位、居民进行沟通、座谈，得到大家的支持和配合。他特别强调：“我们的施工路段车流量本来就比较大，疏导压力不小。但周边的部门单位和居民对这个工程都能理解和配合，我们非常感谢！”
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