．2 布设
　　a） 突起路标与涂料标线配合使用时，应选用定向反光型，其颜色与标线颜色一致。其布设间隔为6~15m，可根据标线情况选定。一般突起路标应设置在标线的空档中。边缘线和中心单实线，突起路标应设置在标线的一侧，其间隔应与在车道分界线设置的间隔相同，设置示例见图29，图30。
　　

　　图29 出口匝道突起路标布设例 单位：cm
　　

　　图30 突起路标与涂料标线配合设置例 单位：m
　　突起路标与进出口匝道标线、导流标线、道路变窄标线、路面障碍物标线等配合使用时，应根据实际线形进行布设，力求夜间轮廓分明，清晰可见。
　　b） 突起路标单独用作车道分界线时，可用反光和不反光的突起路标组成标线。不反光突起路标可采用瓷片或其他材料制作，其布设间距原则为1~1.2m。设置示例见图31。
　　

　　图31 突起路标组成的虚线标线 单位：m
　　突起路标单独用作实线时，可用反光和不反光的突起路标组成，突起路标壳体颜色应与涂料标线颜色一致，其单实线设置见图32，双实线设置见图33。
　　

　　图32 突起路标组成的单实线 单位：m
　　

　　图33 突出路标组成的双实线 单位：m
　　23 道路平交路口标线的设置原则
　　道路与道路平交路口的标线包括：人行横道线、停止线、车行道中心线、车道分界线、导向箭头等，上述标线在设置时，应考虑交叉路口的型式、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率、非机动车的混入率等因素，并遵循下列原则设置：
　　a） 要积极开辟左转弯车道。可利用削去中央分隔带的方法，也可利用缩窄车道宽度和偏移车行道中心线的方法开辟左转弯附加车道；
　　b） 路口的导向车道线的长度L应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应划白色单实线，表示不准车辆变更车道。
　　c） 平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头，设置在导向车道线的末尾。导向箭头重复设置的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情况确定。一般计算行车速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次；计算行车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复二次。如图34、35所示。
　　

　　图34 导向箭头布设（三组箭头） 单位：m
　　

　　图35 导向箭头布设（两组箭头） 单位：m
　　24 路面标线材料
　　24．1 标线涂料的分类
　　路面标线涂料可分为常温溶剂型，加热溶剂型和热熔型三类。
　　常温溶剂型可在常温条件下作业施工，对环境的要求比较宽松，适用范围较广。常温型油漆有酯胶、环氧、丙烯酸和氯化橡胶等品种。丙烯酸漆和氯化橡胶干燥时间较快，环氧漆的附着性和耐久性较好，酯胶漆由于耐磨性差，用量有限。常温溶剂型油漆的有效使用寿命为4~8个月。
　　加热溶剂型涂料，加热温度较低，通过溶剂挥发和树脂在空气中氧化聚合而成膜。干燥速度较快，涂膜厚，使用寿命可达8~15个月，反光效果好。
　　热熔型涂料无溶剂，施工时需要加高温使粉状涂料熔化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20~36个月，反光性好，适用于繁忙的城市干道和高速公路上使用。
　　24．2 涂料原料及作用
　　常温溶剂油漆由合成树脂（15%~20%）构成涂膜，并粘合其他各种原料成分。包括：颜料（15%~20%）主要是着色及遮盖；体质颜料（15%~38%）是充填料，以增加机械强度和耐磨耗性能；添加剂（2%~5%）是促进快干，防止沉降，结皮、易分散，增加稳定性的成分；溶剂（30%~40%）赋予油漆流动性，调整粘度。
　　加热溶剂型涂料由合成树脂、着色颜料、体质颜料、添加剂和溶剂五种成份构成。合成树脂构成涂膜，并促使各原料相互粘合。颜料使标线着色及遮盖。体质颜料为充填材料，增加涂料机械强度和耐磨耗性能。添加剂可促使标线涂料快干、防止沉降、防止结皮、容易分散和增加稳定性。溶剂（20%~30%）赋予油漆流动性，调整粘度。
　　热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，要求与各物质相溶性好，酸价低，色泽浅，耐热性和耐候性好。热溶涂料添加剂有增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。为增加标线夜间反光性，还预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。
　　路面标线涂料的技术要求应符合JT/T 280、GN 47、GN 48的规定。
　　24．3 预成型标带材料
　　预成型标带材料由热塑性材料构成。该热塑性材料为聚合材料，颜料及玻璃珠的均匀混合物，在热塑性材料反光表面额外嵌入玻璃珠层。施工时，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，使成型标带贴附于沥青及水泥路面上。
　　在正常路面温度条件下，借助车辆行驶的压力，可使该标带与路面紧密结合。
　　预成型标带的厚度除胶层外不应低于1.5mm；对于有突起断面的成型标带，其未突起部分厚度最低应不小于0.5mm。

　　附录A
　　（标准的附录）
　　交通标志颜色规定及参考色样（GB 8416—87）
　　A1 表面色和逆反射材料色的颜色范围
　　A1．1 颜色范围见表A1，图A1。
　　表A1 表面色和逆反射材料色各角点的色品坐标
　　

　　图A1 标志面各种颜色色品图
　　A1．2 参考色样（见图A2）
　　

　　图A2 参考色样

　　附录B
　　（标准的附录）
　　交通标志汉字示例
　　

　　附录C
　　（标准的附录）
　　交通标志用阿拉伯数字示例
　　

　　附录D
　　（标准的附录）
　　交通标志用拉丁字大、小写字母示例
　　

　　附录E
　　（提示的附录）
　　交通标志的构造和结构设计
　　E1 标志板厚度可参考表E1选择使用。
　　表E1 标志板厚度 mm
　　

　　E2 标志板的加固方式可参考图E1选择使用。
　　

　　图E1 标志板的加固方式
　　E3 标志板的卷边加固形式可参考图E2选择使用。
　　

　　图E2 标志板卷边形式 单位：mm
　　E4 标志板和立柱的连接方法可参考图E3、E4选择使用。
　　

　　图E3 标志板和立柱的连接
　　

　　图E4 标志板和立柱的连接
　　E5 标志板的拼接方法可参考E5选择使用。
　　

　　E5 标准板拼接设计图
　　E6 交通标志的结构设计
　　E6．1 荷载的计算与组合
　　1． 标志板所受的风载：
　　

　　式中：F_wb——标志板所受的风载，kN；
　　γ₀、γ_Q——γ₀为结构重要性系数，取为1.0；γ_Q为可变荷载（主要为风载）分项系数，采用1.4；
　　ρ——空气密度，一般取1.2258N?s²?m^-4；
　　C——风力系数，标志板C=1.2；
　　V——风速，m/s，应选用当地比较空旷平坦地面上离地10m高统计所得的30年一遇10min平均最大风速值。当无风速记录时，可查阅《全国基本风压分布图》得到基本风压ω₀（kPa）来代替上式中的（1/2）ρCV²/1000。V值不得小于20m/s；
　　n——标志板的数量；
　　W_bi——第i块标志板的宽度，m；
　　H_bi——第i块标志板的高度，m。
　　2． 立柱（横梁）所受的风载：
　　

　　式中：F_wp——单根立柱（横梁）所受的风载，kN；
　　C——风力系数，圆管型立柱C=0.8，薄壁矩形立柱C=1.4，其他型钢及组合型立柱C=1.3；
　　n——标志板的数量；
　　W_p——立柱（横梁）的迎风面宽度，m；
　　H_pn——立柱（横梁）的迎风面高度，m，注意应扣除被标志板遮挡的部分；
　　其他参数——意义同前。
　　E6．2 立柱（横梁）的设计与强度验算
　　1． 柱式、双悬臂式标志的立柱设计与验算
　　立柱在这类结构中承受横向力作用，在其横截面上将产生正应力和剪应力，应分别进行验算。另外，还应对处于复杂应力状态下的危险点进行验算，然后根据形状改变比能理论（第四强度理论），建立强度条件。
　　2． 悬臂式标志的横梁设计与验算
　　与立柱相比，横梁在设计与验算时，还应考虑其自重（永久荷载）的影响，由于重力与风力作用方向不同，因此应对其进行组合或叠加。
　　相应地，横梁根部所承受的剪力亦有两个，一个是由风载引起（Q_w），一个是由自重引起（Q_G），由于不同方向、不同力产生的最大剪应力值或同一位置由不同力产生的剪应力值有一定差距，因此在进行验算时，应取其最大值。
　　横梁根部危险点的位置与立柱相同，在计算危险点的正应力和剪力时，应注意作用力的组合或叠加，最后根据第四强度理论建立强度条件。
　　3． 单悬臂式标志的立柱设计与验算
　　单悬臂式标志的立柱根部受到两个力和三个力矩的作用，如图E6所示。
　　

　　图E6
　　风力：F_w=F_wb+F_wp+F_whp×n_beam………………………………（E3）
　　重力：

　　由风载引起的弯矩：

　　由风载引起的扭矩（大小等于所有横梁根部承受的弯矩）：
　　

　　由横梁和标志板自重引起的弯矩为：
　　

　　式（E3）~（E7）中：
　　F_whp——单根横梁所受的风载，kN；
　　n_beam——横梁的数目；
　　T_bi——第i块标志板的厚度，m；
　　n_w——沿横梁长度方向的标志板数量；
　　u_bi——第i块标志板的比重，kN/m³；
　　H_hp——单根横梁的长度，m；
　　H_p——立柱的高度，m；
　　u_h、u_p——横梁、立柱单位长度的重量，kN/m；
　　n_h——沿立柱高度方向的标志板数量；
　　γ_G——为永久荷载（结构重量）分项系数，γ_G=1.2。
　　一般情况下，标志立柱属于薄壁杆件。由于单悬壁标志立柱所受外力不通过截面的剪力中心，因此它将同时受到弯曲和扭转的共同作用，并且，除圆管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其横截面在纵轴方向不能自由地凸凹翘曲，纵向纤维有了轴向变形，这种扭转称为约束扭转。此时，薄壁截面除有弯曲应力外，还将产生可以与基本应力达到相同数量级的扭转正应力和扭转剪应力。
　　因此，单悬臂型标志结构立柱的强度验算，分为两部分：一部分为按横力弯曲的方法进行计算，另一部分按约束扭转的薄壁杆件理论计算（圆管型立柱除外），然后将结果进行叠加。横力弯曲的方法同横梁，这里主要介绍扭转正应力和扭转剪应力的计算。
　　根据薄壁杆件的约束扭转理论，扭转正应力和扭转剪应力分别为：
　　

　　式中：

——约束扭转正应力，MPa；
　　

——双力矩，在截面内自相平衡，kN?m²；
　　

——广义扇性面积，

，
　　w——以扭转中心为极点的扇性面积，m²；
　　

——广义主扇性惯矩，

，m⁶；
　　τ——约束扭转剪应力，MPa；
　　L——立柱所受扭矩，L=M_tmax；
　　Ω——立柱横截面中线所围面积的两倍，m²；
　　δ——立柱横截面的壁厚，m；
　　

——弯扭力矩，

，kN?m；
　　

，而

为广义扇性静矩。
　　当扭矩在立柱长度方向为定值时，设沿立柱长度方向为Z向，自由端Z=0，则扭转角与Z的关系为：
　　θ=C₁+C₂Z+C₃sh（KZ）+C₄ch（KZ）…………………………………（E10）
　　式中：C₁、C₂、C₃、C₄均为积分常数。
　　θ′=C₂+K[C₃ch（KZ）+C₄sh（KZ）]……………………………………（E11）
　　又：
　　

　　式（E12）、（E13）中

为翘曲系数（h为立柱截面F的剪力中心到其中线某点切线的垂直距离）；
　　式（E10~（E13）中

（G、E分别为钢材的剪变模量和弹性模量。）
　　根据单悬臂梁的特点可知：
　　当Z=0时，

=0，L₀=M_tmax
　　

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